GAZ-62 - един индекс, три коли

Ако се интересувате от историята на съветскатакамиони на всички колела, се оказва изключително интересен момент: под индекса GAZ-62 имаше три различни автомобила. Разработването на всеки от тях се извършва независимо и по различно време. Освен това, всеки от тези камиони показа отлични резултати при офроуд и в дизайна им бяха използвани нови за това време. Никой от тях не е произведен на конвейера. Въпреки че всички бяха поръчани от военните.

Первым в этом списке оказался ГАЗ-62 образца 1940 година. По това време концепцията за офроуд превозно средство с подреждане на колелата 6x4 показва своята безполезност. Най-накрая стана ясно, че имаме нужда от кола с задвижване на всички колела 4x4. Реализацията на тази идея започна след закупуването в Съединените щати на оборудване, което позволява производството на CV стави. В допълнение към това в серията двигатели на автомобилния завод в Горки се появи мощен двигател GAZ-11.

Външно новата кола прилича на познатата на всичкиGAZ-MM, от който взе назаем такси и много компоненти. Той стана първият камион за задвижване на всички колела, той беше приложил оригиналната раздатка в четири позиции:

- включено е само задвижване на задните колела;

- и двата моста са включени (твърди);

- неутрална позиция, всичко е изключено;

- задвижване на четирите колела с множител.

Резултатите от теста показаха отлична динамика иотлична способност за преминаване през тази страна, но поради наближаването на войната и работата на джипа GAZ-67, този двутонен камион се оказа непоискан. По време на Lend-Lease получихме много чуждестранни автомобили по време на Великата Отечествена война, включително така наречените „Dodge Three Quarters“. Въз основа на него са създадени следните камиони GAZ-62 от модела 1952 г.

Външно колата беше като 69-ия моделсъщият 11-и мотор е бил в състояние да транспортира 12 души с оръжие или товар от 1,2 тона. Автомобилният завод GAZ не спря да работи и да тества нов автомобил, в неговия дизайн бяха въведени нови технически решения, които значително подобриха експлоатационните и шофьорските характеристики на автомобила. След като премина всички видове проверки и показа отлични резултати, по неизвестни причини колата не беше масово произведена.

Вместо това започна нова разработка на GAZ-62проба от 1959г. Сега беше планирано да се създаде камион без качулка с товароносимост от един тон, способен да тегли противотанкови оръдия с боеприпаси, както и пригоден за транспортиране по въздух и кацане. Дизайнът включваше много решения, които по-късно станаха почти задължителни за автомобили от следващите поколения (самозаключващ се диференциал, централизирано изпомпване, хипоидни предавки и др.).

Кабина за лесен достъп до двигателянаведени напред с помощта на пружини, някои единици бяха взети назаем от GAZ-63. Според техническите си характеристики този камион не отстъпваше на чуждестранния си колега, в ролята на който беше германският Unimog. Автомобилът премина всички видове тестове и беше произведен на малки партиди. Впоследствие той послужи като основа за разработването на GAZ-66.

Един индекс - GAZ-62 - три различни автомобила.И всеки показа отлични резултати за своето време и тип както на пистата, така и на пътя. След три неуспешни опита за развитие и развитие на производството в историята на завода в Горки, автомобили с подобен индекс вече нямаше.