I historien med den indenlandske bilindustri er dens nicheinteressante biler - motoriserede vogne. I princippet ligner biler og motorcykler, de er i det væsentlige hverken den ene eller den anden. Den sidste repræsentant for denne klasse af biler var SZD-klapvognen. Hun formåede at holde ud i produktionen helt frem til 1997. Hvad er denne enhed, og hvorfor var det nødvendigt?
I anden halvdel af det 20. århundrede verdenbilindustrien udviklede sig med store spring. Gaderne i europæiske byer blev gradvist fyldt med biler. I Sovjetunionen havde ikke alle muligheden for at købe en personlig bil. Samtidig forsøgte staten ikke desto mindre at tage sig af sine borgere. Derudover optrådte et stort antal mennesker med handicap i et land, der overlevede den frygtelige krig. I denne forbindelse opstod ideen om at skabe et billigt køretøj til at imødekomme behovene hos denne kategori af borgere. Bilen skulle hente kroppen af en lille bil og motoren fra en motorcykel. Rullestol "SZD" er blevet kronen for udviklingen af sådanne køretøjer. Deres fordeling blandt borgere blev foretaget af socialsikringsagenturer. De blev udstedt i 5 år. Efter to og et halvt år var bilen afhængig af gratis reparation. Efter udløbet af driftsperioden overgav SZD-motoriserede klapvogn sig i bytte for en ny.
I 1952 blev S-1L født.Kroppen af en motorcykel klapvogn lignede et jern i form, da der var en bagaksel med to hjul, og foran var der kun et hjul. Dette kan undertiden være vanskeligt, når man kører på en grusvej i dårligt vejr. Maskinen skulle uafhængigt bygge et tredje spor i midten. Derudover gav denne fordeling af referencepunkter kørestolen lav stabilitet. Dette udgjorde en alvorlig fare for føreren, da det med en motor på 7,5 liter. a. enheden kunne nå hastigheder på op til 55 km / t. Ikke desto mindre gav klapvognen sin ejer en vis komfort. Det foldede presenningstak beskyttede det med succes mod nedbør.
I 1956, efter en radikal moderniseringaf den forrige model gik S-3A-klapvognen ind i masseproduktion. Den var udstyret med en motorcykelmotor IZH-49, der allerede havde 10 liter. a. På trods af en så kraftig stigning i magten forbedredes bilens tålmodighed ikke. Klapvognen var for tung (425 kg) og ondsket (5 liter pr. 100 km). Ikke tilfreds med producenten og de høje omkostninger ved modellen.
Ulemperne ved den foregående mulighed er designereprøvede at ordne i "S3D", der blev frigivet i 1970. Modellen var udstyret med nye hydrauliske bremser med en torsions bageste ophæng og et nyt indvendigt varmesystem. Forbedret barnevogn "SZD" i 12 liter. a. tilføjede hendes kraft. I stedet for en presenning modtog bilen et metal tag. Længden af kroppen var 2,6 m, og dens masse er næsten et halvt ton. Generelt kan det ikke siges, at den SZD-motoriserede klapvogn opfyldte alle forbrugernes forventninger. Historien vil dog uden tvivl bevare et spor af selve ideen om, hvordan man får en hybrid af en bil og en motorcykel.
