SUV-segment på hjemmemarkedetrepræsenteret af ganske gode modeller, inklusive den produktive "tyske" Opel Mokka og den manøvredygtige kompakte Nissan Juke. At tilhøre linjerne fra førsteklasses bilproducenter gør sådanne muligheder til et godt tilbud med hensyn til kvalitet, men de er ikke overkommelige for alle. Derfor henvender mange kendere af crossovers sig til Renault Duster-bilen, som er tæt i ånden eller endda forslag fra kinesiske producenter. Men det er vigtigt at forstå, at dette er en meget risikabel kompromis med hensyn til pålidelighed. En vej ud af situationen kan være en Ford-Ecosport-bil, hvis anmeldelser af ejerne er blottet for alvorlige krav til håndtering og funktionalitet. Men det vigtigste i dette tilfælde er prisen. I minimumsudstyret koster bilen 700 tusind rubler, hvilket er lidt højere end omkostningerne for statsansatte fra Mellemriget.
Selvom bilen dukkede op på verdensmarkedet igenI 2003 blev den tilgængelig for den russiske forbruger for kun et par år siden. En model blev oprettet på platformen til den kompakte van Fusion, som vores bilist kendte. Det er bemærkelsesværdigt, at Ford-divisionen i Brasilien er direkte involveret i produktionen af crossover. Der viste han faktisk de højeste salgsresultater: til dato overstiger antallet af solgte eksemplarer 700 tusind. I de nyeste versioner har Ford-Ecosport crossover gennemgået betydelige ændringer. For eksempel blev bilen i 2012 placeret på en udvidet platform af Fiesta-modellen. Og et år senere erhvervede modellen turbomotorer med henblik på at erobre Europa.
Og inden sommeren 2014 organiserede virksomhedencrossover-produktion i Naberezhnye Chelny. Samtidig sørgede udviklerne for at tilpasse maskinen til de russiske driftsegenskaber. Først og fremmest blev interiøret isoleret ved hjælp af et elektrisk varmesystem, opvarmet forruden og bragt hjælpeluftkanaler til sofaen. Som bemærket af de første anmeldelser modtog "Ford-Ecosport" også en galvaniseret topbelægning og en ret god forstærket suspension. Imidlertid er ikke alt så simpelt, og der er stadig nogle nuancer af operationen.
Modellen kan ikke tilskrives massivEuropæiske delefilter. Dette er en almindelig urban kompakt med SUV-funktioner. Ikke desto mindre er det værd at bemærke det tankevækkende design, takket være hvilket både god håndtering og pålidelighed af Ford-Ecosport-bilen blev sikret. De tekniske egenskaber ved design af den grundlæggende version kan præsenteres som følger:
I betragtning af de ret beskedne omkostninger skal du vente på specialder er naturligvis ingen overraskelser i implementeringen af den interne udfyldning. Men selv på niveau med motorer fra statsansatte af tvivlsom kvalitet kan man ikke sætte Ford-Ecosport-kraftenheden, hvis tekniske egenskaber er som følger:
Det skal bemærkes, at hvad angår kapaciteten i Ecosport,bestemt ikke den bedste mulighed. I nogle ændringer er denne model endda overgået af enheder til 500-600 tusind rubler. Sandt nok, hvad angår miljøvenlighed og økonomi, giver den "brasilianske" mere acceptable indikatorer, men mere om det senere.
I det store og hele, til delefilter, høj hastighedkvaliteter er ikke afgørende, men i tilfælde af kompakte modeller, som apparatet fra den brasilianske forsamling tilhører, kan de blive de vigtigste. Og i segmentet af billige SUV'er med hensyn til disse indikatorer er måske de bedste positioner besat af Ford-Ecosport. Dynamikegenskaberne udtrykkes ved acceleration til "hundreder" på 12,5 sekunder og, hvad der er mest attraktivt, ved den maksimale hastighed på 174 km / t. Med hensyn til acceleration kan data næppe kaldes imponerende, men spidshastighedspotentialet giver håb til fans af hurtig kørsel. Faktisk, hvis vi betragter en bil som et transportmiddel rundt i byen, så er dens dynamik tilstrækkelig. Dertil kommer de samme kompakte dimensioner, der giver crossover-smidighed.
På baggrund af gluttonøse delefilter i fuld størrelsemodellen ser meget attraktiv ud. Jeg må sige, at næsten enhver enhed fra subcompact-klassen har et lavt forbrug i dag, men motoren (Ford-Ecosport) har en fordel i form af et indledende fokus på brugen af indenlandske mærker af benzin. Så med en tankvolumen på 52 liter forbruger bilen 9,2 liter i bymæssige forhold (ifølge officielle data) og 5,6 liter i en forstads kørselstilstand (pr. 100 km).
Generelt er Ecosport et sjældent eksempel pånår driften af almindelige ejere taler om en afvigelse fra de deklarerede forbrugsindikatorer nedad. Som anmeldelserne viser, er "Ford-Ecosport" i byen i stand til at holde forbruget inden for 8 liter pr. 100 km. Men dette skal lettes af kørselsforholdene: først og fremmest minimumskørsel i trafikpropper. Generelt viser de officielle tal en høj økonomi ved crossover sammenlignet med konkurrenter.
Klager over kørsel på asfaltStort set aldrig. Det forstærkede rat giver sikker lydhørhed, og affjedringen minimerer rulning ved høje hastigheder, mens overfladefejl udglatter. Uden for den tålelige vej ændres crossoverens adfærd til det værre. Som det fremgår af anmeldelserne fra ejerne, begynder "Ford-Ecosport" at ryste allerede på landjorden, hvilket overfører håndgribelige slag til rattet. Passagerer under sådanne forhold har det også svært: vibrationer og rysten mærkes, og endda en blød suspension hjælper ikke. Med hensyn til trækkraft blev motorens ydeevne ikke lovet. Det mislykkes alvorligt ved lave omdrejninger, men igen med sådanne indledende data kan situationen være værre.
Men gearskift implementeres hurtigt ogklart. Med hensyn til håndtering får bilen stadig flere positive svar. En anden ting er, at meget afhænger af kørselsforholdene. På off-road kan der for eksempel være fornemmelser af en for stiv forbindelse mellem motoren og gearkassen til en Ford Ecosport-bil. Anmeldelser af ejerne af crossover bemærker også motorens støj. Bare i de områder, hvor det maksimale potentiale udnyttes, skal du forberede dig på et stærkt sus i kabinen.
Næsten alle meninger om modelens udseende"Ecosport" er reduceret til en egenskab - den er original. Det ydre af crossoveren kan ikke forveksles med hverken japanske store modeller eller kinesiske statsansatte. Især roser mange den forreste del, hvor de dristige designere har leveret en tofarvet kofanger - og de betalte sig, da det ser harmonisk ud. Underdelen er færdig med umalet plast. Også en interessant løsning. Det ser ud til, at i en billig model understreger ethvert accent med et strejf af minimalisme kun billigheden. Men i dette tilfælde bidrager rå plast til skabelsen af billedet af en SUV - dette er også angivet af ejerne. Ford Ecosport er også aggressiv bagpå. Her kan vi også se det massive hjul, der er fastgjort på bagklappen, og det femte dørhåndtag, der ser usædvanligt ud på baggrund af den rigtige billampe.
Interiørdekoration ifølge mange ejere,opfylder alle forventninger. Der er naturligvis ikke behov for at tale om premiumanmodninger, men designet er langt fra dårligt. Det er kun muligheden for at bruge et læderbetræk. Men i modsætning til Fusion er der ingen blød plast i kabinen. Men der er et godt multimediesystem, velimplementeret klimakontrol samt funktionerne til opvarmning og justering af sæderne, hvis høje effektivitet bekræftes af ejernes anmeldelser. Ford Ecosport er også udstyret med brede tilpasningsmuligheder for tre eger rattet, som forresten også er dekoreret med læderbeklædning. Søjlen kan justeres både i hældning og i højden. Sammen med førersædets pasform bidrager disse justeringer til forbedret ergonomi.
Multimedia fortjener en separat diskussion.SYNC-kompleks. Skærmens diagonal er 3,5 tommer, og kontrollen realiseres via et 4-bånds joystick. Men foruden ham er systemet rigeligt udstyret med andre knapper. Alle funktionaliteter er opdelt i flere retninger, inklusive grupper til styring af musik, radio, mobile enheder osv. Som bemærket af anmeldelserne fra ejerne, er "Ford-Ecosport" med hensyn til implementering af multimedie især interessant som et middel til synkronisering med telefonen. For eksempel kan brugeren vise SYNC-dataene på skærmen via Bluetooth, kontakter og endda modtage opkald.
Grundversionen leveres medUSB- og AUX-porte, justerbare sidespejle, integrerede opvarmede retningsviserblink og elruder til alle døre. Glem heller ikke klimakontrol, som modtages af alle konfigurationer ("Ford-Ecosport"), der allerede er i databasen. Med hensyn til brugen af det indvendige rum er modellen ikke så funktionel. Alligevel påvirker kompaktheden med en lille platform. Dog kan bagsædet rumme to passagerer, der kan sidde komfortabelt.
Modellen fortjener ikke kun opmærksomheden forbruger, der af fortvivlelse er på udkig efter billige muligheder for delefilter, men også hos bilejere, der kræver kvalitet. Hvis et velgennemtænkt chassis, god håndtering, glathed og funktionalitet er i spidsen, kan du trygt vælge "Ford Ecosport". Firehjulstræk i denne model er til stede i de ældre trimniveauer, så dens fans bør stole på en alvorlig prisstigning. Andre nuancer inkluderer et trangt interiør, uudtrykt motorkraftevne og uegnet til off-road kørsel. Øvelse har vist, at Ecosport er tilrådeligt at bruge til byen og sjældne strejftog på jorden. På trods af alle udviklernes bestræbelser på at tilpasse crossover til vores forhold, svarer designet med motoren stadig ikke til moderne terrængående egenskaber.
