400-cc cykler er en af de mest overkommeligepå det sekundære marked, priserne er lave, selv i den såkaldte Japans "fire store» - Kawasaki virksomheder, Honda, Yamaha og Suzuki. Men motorcykler med slagvolumen, i tillæg til helt at løfte priserne, er der både fordele og nogle ulemper, eller rettere, især.
På grund af det faktum, at for en relativt lilleprisen kan blive ejer af en god enhed, motorcykler 400-kuber var og forbliver populære i Rusland og det tidligere Sovjetunionen. Alderdom, næsten ingen bekymrer sig, fordi de producerende lande overvåger kvaliteten af det producerede udstyr. For Japan er 400 kubikmeter motorcykler udelukkende designet udelukkende til hjemmemarkedet. Dette skyldes skatets særpræg. For eksempel blev motorcyklen Yamaha SR 400 først udgivet i 1978 i to versioner: 400 og 500 kubikmeter, til hjemmemarkedet og til eksport, hhv. Forskellen i to motorcykler bortset fra kubatur var også i løbet af stempelet.
Men for at møde den gamle kinesiske motorcykel er 400 kuber umulige: i dette land forbød tohjulede køretøjer med en motorkapacitet på mere end 250 cm3, og en stor mængde kinesiske producenterproduceret udelukkende til eksport. 400-cc kinesiske enheder begyndte at fremstå på bølge af popularitet blandt motorcyklister, især begyndere, dette motorvolumen.
Udover prisen har 400 kubikmeter cykler en yderligerefunktion. Dette er udseendet. Som nævnt ovenfor blev japanske modeller af denne lydstyrke primært produceret til landets hjemmemarked, og mange modeller har en ændring af dette volumen, for eksempel blev den samme Honda Bros produceret som en 650 kubikmeter. Et lille forbrug af benzin (fra 4 liter pr. 100 km, mens du kører langs motorvejen afhængigt af vejrforhold og hastighed) giver dig mulighed for at træne dig selv uden at bruge for meget på brændstof. Men et andet vigtigt plus er vægten. Motorcykler på 400 kubikmeter vejer i gennemsnit 150-180 kg. Der er ingen motorcyklister, der ikke falder, så (især for piger), skal du køre på en motorcykel, som en person kan løfte fra vejen. Derudover er der tidspunkter, hvor du skal rulle en cykel (dette er ikke altid en sammenbrud, nogle gange kan du for eksempel "bypass" korken).
En sane person vælger aldrig sin egenden første "hest" er en motorcykel med en stor cubage. En sådan teknik accelererer ikke kun meget hurtigt (1-2,8 sekunder til hundrede kilometer for en 600-terning cykel), men det har også et skarpt udkast og selvfølgelig fremragende bremser. Til dette skal det tilføjes, at enhver manøvrering med hastighed måles nøjagtigt, så blandt nybegyndere på kraftige motorcykler, hændelser som følge af tab af kontrol eller på grund af at "overdrevet med bremser" ikke er ualmindeligt.
Motorcykler med 400 kuber er ideelle til begyndere.Nogen vil sige, at et sådant volumen er lille, vil hurtigt kede sig og vil have noget mere, og det vil vise sig forkert, for en 400-kubisk enhed vil let "gøre" enhver bil og accelerere til to hundrede kilometer i timen. Men i racing er pilotens færdighed vigtigere end motorens kraft. Men selv om den uerfarne rytter fornuftigt besluttet ikke at køre til deres "shestisotke", indtil du er fortrolig med ledelsen, intet forsikrer ham fra de forskellige sager på vejen, hvor en klog sind skal også anvendes korrekte reflekser, der vil spare fra alvorlig skade. Har du ikke nok færdigheder til at afdække potentialet på 400 terninger, er der nogen chance for at tage noget mere?
400 cc japanske motorcykler i det væsentligeoldies såsom for eksempel, Honda Bros 400 - model med stejle aggressiv design og to-cylindret V-formet motor, der producerer 1988-1992. Således er den japanske "chetyrehsotke" kan allerede være sidst i tyverne, og med ordentlig pleje teknikker kan være længere, men hvem kan garantere, at den tidligere ejer af en brønd fulgt sin cykel? Der er også en forholdsvis nye modeller, for eksempel, Honda CB400SS, udgivet i 2005, men køb af brugt udstyr - altid en slags lotteri: næsten aldrig umuligt at vide, hvad det kilometertal, hvad serien er ordometr som var ejere og hvordan at servicere maskinen. Mange skødesløse chauffører og ikke anser det for nødvendigt at ordentligt tilsyn med udstyr, vel vidende at sælge det efter et par sæsoner, så hvis du ikke forstår Motorcykler, på inspektion skal gå til en mekaniker - en masse tjenester for et mindre gebyr tilbyde denne service, eller i det mindste tag med ham en erfaren ven af en motorcyklist.
Alder - den største ulempe ved 400-terningheste,i forbindelse med det er et problem født i søgning efter reservedele. På den anden side begyndte kinesiske fabrikanter at se i denne kubatur en guldvener at producere modeller til eksport, især for Rusland og SNG-lande. Den kinesiske motorcykel, den 400-kubiske Lifan LF, som nu produceres i Moskva-regionen, i byen Zhukovsky, kaldes Stels 400 Cruiser. Indenlandske firma Stels har ganske succesfuldt tiltrådt markedet, efter at have slået ud motorcyklen på 400 terninger, prisen som ikke slår ud fra den generelle i denne niche, og gør 100-150 tusind for den nye enhed. Faktisk er Stels Cruiser og Lifan LF kopier af Yamaha Virago, en meget succesfuld model, der blev produceret i halvfemserne og takket være den kinesiske bilindustri, der har fået et nyt liv.
Så hvis vi opsummerer, kan motorcykler med 400-terningervære japansk eller kinesisk (vi udelader sjældne undtagelser). Før en motorcyklist er der et valg: enten en ny kinesisk eller en gammel japansk mand, hvilket er bedre? Der er intet entydigt svar. At købe kinesisk udstyr er stadig et lotteri, fordi dette land kan kaldes en rekordindehaver i hyppigheden af fabriksægteskab. Måske ejeren vil bære, og det samme Lifan kører uden fejl de første par år, og nogen den samme model kan bryde et par uger. Erfarne ryttere rådes til at sortere de kinesiske motorcykel umiddelbart efter købet, at fjerne, hvis de findes, udskifter fejl og deklasserede dele, og først derefter gå. I dette tilfælde vil teknikken fungere ordentligt. Hertil kommer, at ejeren kan stole på en garanti, som ingen selvfølgelig vil give, når man køber brugte maskiner.
Japanske motorcykler, udvekslet den anden og enddatredje ti kan også være "unge" kun udenfor. Hvis cyklen var i gode hænder, vil han aldrig lade dig ned, og vil blive en pålidelig følgesvend. Men hvis afholdt sit tohjulet liv uden ordentlig pleje - vil være en besvær for den nye ejer, især når man betænker, at mange modeller er nu meget svært at få dele.
Før eller senere vil en motorcyklist have et ønskeSkift din transport, og cyklen skal sælges. På trods af at den nye 400-cc kinesiske motorcykel vil koste så meget som den japanske gamle mand, efter to eller tre år, vil han miste en masse i pris. Omkostningerne til motorkøretøjer falder hurtigt, især for kinesiske køretøjer. At sælge din kinesiske hest, selv ved at have kastet en tredjedel af den oprindelige pris, kan være svært, fordi folk mistroker bilindustrien i Celestial Empire.
Men den japanske motorcykel på 20 og endog 30år taber næsten ikke prisen for dem i et par år, at en motorcyklist bliver nødt til at køre sin første cykel og forstå, hvad han ønsker fra teknologien. Sælg det vil under alle omstændigheder være lettere end den kinesiske kollega.
Motorcykel 400 kuber er den gyldne middel, men alleer ikke et legetøj. Som omtalt ovenfor, vil det handicap køretøjets hastighed og kan give op til to hundrede kilometer i timen, men cyklen tilstrækkeligt rolig og tilgive nybegyndere nogle fejl. Men hvis erfaringerne med at køre meget lidt, skal du behandle motorcyklen i denne gruppe med forsigtighed og være opmærksom på, at dette ikke er en knallert. Kritiske situationer på vejen sker, det kan ikke kun være andre driveres handlinger, men også overflade uregelmæssigheder. Selv i en kraftfuld bil peredavlenny gas eller bremse for kraftigt presset hovedsageligt føre kun til økonomiske tab - bulet kofangere, fendere, etc., og refleksivt fastspænding forbremsen på en motorcykel, kan føre til en hospitalsseng. Derfor, før du vælger en cykel, du har brug for at vise ham klare krav, og ikke til at se på magt vælge noget "mere brat" i mangel af viden og færdigheder, der tager sigte på at gennemføre en cykel-bygning.
