GAZ-62 - ein Index, drei Autos

Wenn Sie sich für die Geschichte der Sowjetunion interessierenBei allradgetriebenen Lastwagen stellt sich ein äußerst interessanter Punkt heraus: Unter dem GAZ-62-Index gab es drei verschiedene Autos. Die Entwicklung von jedem von ihnen wurde unabhängig und zu unterschiedlichen Zeiten durchgeführt. Darüber hinaus zeigte jeder dieser Lastwagen eine hervorragende Offroad-Leistung, und für die Konstruktion wurden für diese Zeit neue Konstruktionen verwendet. Keiner von ihnen wurde auf dem Förderband produziert. Obwohl sie alle vom Militär in Auftrag gegeben wurden.

Das erste Exemplar auf dieser Liste war das GAZ-62-Exemplar von 1940Jahre. Zu dieser Zeit zeigte das Konzept eines Geländewagens mit einer 6x4-Radanordnung seine Sinnlosigkeit. Es wurde endlich klar, dass wir ein Auto mit Allradantrieb 4x4 brauchten. Die Umsetzung dieser Idee begann nach dem Kauf von Geräten in den USA, die die Herstellung von Gleichlaufgelenken ermöglichen. Darüber hinaus tauchte in der Motorenreihe des Gorky Automobile Plant ein leistungsstarker GAZ-11-Motor auf.

Äußerlich ähnelte das neue Auto dem Allen bekanntenGAZ-MM, bei dem er sich ein Fahrerhaus und viele Komponenten ausgeliehen hat. Er wurde der erste allradgetriebene Lkw, er hatte den Original-Rasdatka in vier Positionen angewendet:

- nur der Hinterradantrieb ist enthalten;

- beide Brücken sind eingeschaltet (hart);

- neutrale Position, alles ist aus;

- Allradantrieb mit einem Multiplikator.

Testergebnisse zeigten hervorragende Dynamik undDie Geländegängigkeit dieses Wagens war ausgezeichnet, aber aufgrund des bevorstehenden Krieges und der Arbeiten am GAZ-67-Jeep wurde dieser Zwei-Tonnen-LKW nicht beansprucht. Im Rahmen von Lend-Lease erhielten wir während des Großen Vaterländischen Krieges viele ausländische Autos, darunter den sogenannten „Dodge Three Quarters“. Darauf aufbauend wurden die folgenden GAZ-62-Lkw des Modells von 1952 hergestellt.

Äußerlich war das Auto wie das 69. Modell, hatteMit demselben elften Motor konnten zwölf Personen mit Waffen oder einer Last von 1,2 Tonnen befördert werden. Das GAZ-Automobilwerk hörte nicht auf zu arbeiten und testete ein neues Auto, sondern es wurden neue technische Lösungen in sein Design eingeführt, die die Betriebs- und Fahreigenschaften des Autos erheblich verbesserten. Nachdem das Auto alle Arten von Prüfungen bestanden hatte und aus unbekannten Gründen hervorragende Ergebnisse zeigte, wurde es nicht in Serie produziert.

Stattdessen begann eine Neuentwicklung des GAZ-62Probe von 1959. Jetzt war geplant, einen kapuzenlosen Lastwagen mit einer Tragfähigkeit von einer Tonne zu bauen, der Panzerabwehrkanonen mit Munition schleppen und für den Transport in der Luft und auf dem Lande geeignet ist. Das Design beinhaltete viele Lösungen, die später für Autos der nächsten Generationen fast obligatorisch wurden (selbstsperrendes Differential, zentralisiertes Pumpen, Hypoidgetriebe usw.).

Kabine für einfachen Zugang zum MotorÜber Federn nach vorne gelehnt, wurden einige Einheiten aus dem GAZ-63 ausgeliehen. Aufgrund seiner technischen Eigenschaften war dieser Lkw seinem ausländischen Gegenstück, in dessen Rolle der deutsche Unimog stand, nicht unterlegen. Das Auto hat alle Arten von Tests bestanden und wurde in kleinen Serien produziert. Anschließend diente es als Grundlage für die Entwicklung des GAZ-66.

Ein Index - GAZ-62 - drei verschiedene Autos. Und jeder zeigte hervorragende Ergebnisse für seine Zeit und seinen Typ sowohl auf der Strecke als auch im Gelände. Nach drei gescheiterten Versuchen, die Produktion in der Geschichte des Werks in Gorki zu entwickeln und zu beherrschen, gab es jedoch keine Autos mehr mit einem ähnlichen Index.