Το κιβώτιο περιλαμβάνει γρανάζιαμηχανισμοί με τους οποίους η ροπή μεταφέρεται στους κινητήριους τροχούς από τον κινητήρα. Το κιβώτιο περιλαμβάνει συμπλέκτη που εξασφαλίζει την απουσία ή την παρουσία επικοινωνίας μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, των αξόνων κίνησης. Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αναπόσπαστο μέρος. Μέσω αυτού, πραγματοποιείται η τροφοδοσία και αναδιανομή ροπής και ισχύος στους κινητήριους άξονες από τον κινητήρα.
Οι περισσότερες από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στοσυντονισμός μετάδοσης, πέρασε το τεστ στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Πρέπει να ειπωθεί ότι η μετάδοση οποιουδήποτε, ειδικά ενός σπορ αυτοκινήτου, είναι ο πιο σημαντικός τρόπος για να ενσωματωθούν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ένα αυτοκίνητο με σχετικά αδύναμο κινητήρα μπορεί να γίνει αρκετά γρήγορο εάν οι αναλογίες του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν επιλεγεί σωστά.
Χρησιμοποιούνται σπορ αυτοκίνηταμη συγχρονισμένα (cam) και συγχρονισμένα κουτιά. Ανάλογα με τον τύπο μεταγωγής, χωρίζονται σε διαδοχικές (προβλέποντας διαδοχική επιλογή) και συμβατικές (σχήμα H).
Για να πραγματοποιήσετε μια απλή (κανονική) κίνησητα κιβώτια έκκεντρου δρόμου είναι σχεδόν άχρηστα Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάνουν πολύ θόρυβο και έχουν σχετικά μικρό πόρο και θεωρούνται επίσης «σκληρά» όταν αλλάζουν ταχύτητες. Επιπλέον, το κόστος τους είναι απίστευτα υψηλότερο από τα συγχρονισμένα, και χρειάζονται εξειδικευμένη και τακτική συντήρηση.
Τα συγχρονισμένα κουτιά διαφέρουν από τα κουτιάτυπικές σχέσεις γραναζιών. Η σωστή επιλογή τους για το κύριο ζεύγος του άξονα εισόδου, τον μειωτήρα και τα γρανάζια στον άξονα εξόδου εγγυάται τη συντονισμένη λειτουργία ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων. Η σχέση μετάδοσης επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά ροπής και ισχύος του κινητήρα. Το μέγεθος των τροχών είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας.
Ο λόγος γραναζιών είναι ο λόγοςτον αριθμό των δοντιών στο οδοντωτό γρανάζι με τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι οδήγησης. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο πιο γρήγορα ο κινητήρας θα βγάλει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών. Αυτό θα παρέχει ένα γρηγορότερο σύνολο ταχύτητας. Μαζί με αυτό, υπάρχει ανάγκη για συχνή εναλλαγή. Κατά συνέπεια, θα υπάρξει κάποια μείωση στη μέγιστη ταχύτητα στο γρανάζι.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι βελτίωσης της δυναμικής επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου.
Μπορείτε να αλλάξετε την σχέση μετάδοσης στο κύριο ζεύγοςπεριστέλλων. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα VAZ εμπρός τροχού δέκατης γενιάς έχουν συνήθως τυπικούς αριθμούς. Έτσι, κατά τη διαδικασία παραγωγής, η σχέση μετάδοσης ορίζεται από 3,7 έως 3,9. Η εξαίρεση είναι το Vaz 21103 (16V). Η σχέση μετάδοσης είναι 3,5. Όπως δείχνει η πρακτική, η αλλαγή του βασικού ζεύγους σε 4,1 ή 4,3 μπορεί να μετατρέψει ένα συνηθισμένο "οκτώ" σε ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, απαιτούνται συχνότερα αλλαγές ταχυτήτων. Όμως, μαζί με αυτό, σε κάθε ελιγμό και σε φανάρι, το αυτοκίνητο είναι το πρώτο.
Μιλώντας για αλλαγή ταχύτητας, δεν μπορεί παρά να αλλάξειγια να αναφέρουμε την ειδική σειρά συντονισμού. Εάν στρέψετε τον κινητήρα αρκετά σκληρά στον πρώτο, τότε όταν μεταβείτε στο δεύτερο, η ταχύτητα θα μειωθεί απότομα. Αυτό οφείλεται κυρίως στην πολύ μεγάλη διαφορά μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης για την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Οι σειρές συντονισμού συμβάλλουν σε μια αυτοπεποίθηση και ακόμη και επιτάχυνση. Σε αυτήν την περίπτωση, η πρώτη ταχύτητα είναι ελαφρώς χαμηλότερη (σε σχέση με το πρότυπο). Η δυναμική με αυτήν την παραλλαγή επιδεινώνεται κάπως, αλλά ταυτόχρονα γίνεται κάπως "μακρύτερη". Το δεύτερο θα είναι πιο κοντά στο πρώτο. Αυτό θα σας σώσει από μια μάλλον απτή "αποτυχία" που συμβαίνει σε αυτοκίνητα εμπρός τροχού "VAZ". Το τρίτο και το πέμπτο γρανάζι είναι τα ίδια με τα βασικά γρανάζια. Το τέταρτο είναι πιο κοντά στο τρίτο και το έκτο είναι πιο κοντά στο πέμπτο, αντίστοιχα.
