Первые паровозы Стефенсона и Черепановых стали μια σημαντική ανακάλυψη στη μηχανική. Αυτές ήταν οι πρώτες συσκευές που άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως αμαξοστοιχίες στους σιδηροδρόμους. Παραδοσιακά πιστεύεται ότι η πρώτη ατμομηχανή εμφανίστηκε λόγω των προσπαθειών του αγγλικού μηχανικού Georg Stephenson.
Κατασκεύασε αρκετές ατμομηχανές για 14 χρόνια - από το 1814 έως το 1828. Όλοι άρχισαν να ταξιδεύουν με μικρές γραμμές που ανήκουν σε βιομηχανικές επιχειρήσεις.
Οι πρώτες ατμομηχανές του Stephenson και του Cherepanov είχανσημαντικές ατέλειες. Βάσει αυτών, ήταν αδύνατο να δημιουργηθεί μια λειτουργική ατμομηχανή. Μόνο το 1825, ο Stephenson οργάνωσε το πρώτο εργοστάσιο ατμομηχανής στην πόλη Darlington, όπου χτίστηκε η ατμομηχανή "Lokomoshen", η οποία ξεκίνησε κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής Stoleon-Darlington. Η εξαιρετική δουλειά αυτού του σιδηροδρόμου ήταν η ώθηση για την ευρεία χρήση σιδηροδρομικών και ατμομηχανών.
Το "Rocket" έγινε μοντέλο για τις επακόλουθες ατμομηχανές ατμού.- ατμομηχανή που χτίστηκε από τον Stephenson το 1829. Πέντε χρόνια αργότερα, το πρώτο εγχώριο "χερσαίο πλοίο" ή ατμομηχανή, εξ ολοκλήρου από εγχώρια υλικά κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Vyisky από τον ρώσικο μηχανικό Miron Efimovich Cherepanov. Οι πρώτες ατμομηχανές του Stephenson και του Cherepanov άρχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα και εμπιστοσύνη.
Μετά από 6 χρόνια ξεκίνησε η κατασκευή της δεύτερης ατμομηχανής. Ήταν μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του λόγω του αυξημένου λέβητα, αντίστοιχα, πιο ισχυρό.
Σύντομα, η δοκιμαστική τροχιά, όπου ο Cherepanovs πειραματίστηκε με τις μηχανές, αποσυναρμολογήθηκε με πρωτοβουλία εργολάβων αλόγων, για τους οποίους η κατασκευή του σιδηροδρόμου δεν ήταν επικερδής.
Σύντομα άρχισαν οι εργασίες για την κατασκευή του σιδήρουτο δρόμο μεταξύ Tsarskoye Selo και Πετρούπολης. Οι πρώτες ατμομηχανές του Stephenson και του Cherepanov έκαναν περαιτέρω εργασίες για να εξοπλίσουν τα εδάφη της Ρωσίας με σιδηρόδρομους. Το έργο εποπτεύτηκε από τον Franz Gersner, Αυστριακό μηχανικό. Ήταν εξοικειωμένος με τη συσκευή των σιδηροδρόμων στη Γερμανία και το Βέλγιο και πίστευε ότι το εύρος αυτών των χωρών δεν επιτρέπει τη δημιουργία ατμομηχανών με τον πιο αποδοτικό σχεδιασμό. Ως εκ τούτου, επέλεξε ένα ευρύτερο κομμάτι και επαναπροσδιορίστηκε για τις συνθέσεις της, που διατάχθηκαν στην Αγγλία και το Βέλγιο.
Ο Gerstner ήθελε να εξασφαλίσει ότι οι μηχανές ήτανμπορεί να μεταφέρει διάφορα επιβατικά αυτοκίνητα χωρητικότητας 300 επιβατών. Μέχρι το 1837, μια ατμομηχανή θα μπορούσε να οδηγήσει ένα τρένο 23 αυτοκινήτων. Οι επιβάτες κατείχαν 12 αυτοκίνητα και τα υπόλοιπα δόθηκαν για τη φόρτωση των ζώων.
Από τότε, τα τρένα συνηθίζουν να μετακινούνται μεταξύ τουςKuzmin και Pavlovsky χωριό. Το φθινόπωρο του 1837 πραγματοποιήθηκε το μεγάλο άνοιγμα του σιδηροδρόμου Tsarskoye Selo. Κατά την επόμενη περίοδο, οι αμαξοστοιχίες πέρασαν μόνο τις αργίες.
Η συσκευή μηχανών σήμανε 2 κυλίνδρους.Κάθε μία από τις πρώτες ατμομηχανές που ταξίδευαν κατά μήκος του δρόμου Tsarskoye Selo είχε ένα όνομα. "Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Arrow", "Λιοντάρι", "Αετός". Αργότερα τα ονόματα αντικαταστάθηκαν από αριθμούς και σειρές επιστολών.
Ένας δεύτερος σιδηρόδρομος χτίστηκε μεταξύΤη Βαρσοβία και τα αυστριακά σύνορα. Το μήκος αυτού του τμήματος ήταν 308 χλμ. Ο δρόμος χτίστηκε χρησιμοποιώντας μετρητή stefensonovskoy. Σε αυτόν τον σιδηρόδρομο μέχρι το 1901, πήγαν μόνο οι ξένοι ατμομηχανές.
Το επόμενο στάδιο ανάπτυξης του σιδηροδρόμουΕπικοινωνίες στη Ρωσία ήταν η κατασκευή της εθνικής οδού Μόσχα-Πετρούπολη. Εδώ, για πρώτη φορά, ο κοινός για όλους τους σιδηροδρόμους της Ρωσίας, οι οποίοι χτίστηκαν αργότερα, εκδηλώθηκε: η διαδρομή ήταν 5 μέτρα πλάτος. Μια πρόταση για ένα τέτοιο σχέδιο σχεδιάστηκε είτε από ρώσους μηχανικούς είτε από συμβούλους από την Αμερική. Μια τέτοια επιλογή μπορεί να εξηγηθεί από λόγους στρατηγικής ασφάλειας ή από την ευκολία ενός πλάτους σε ένα στρογγυλό αριθμό.
Η κατασκευή των σιδηροδρόμων έχει γίνει μια μεγάλη ώθηση για τη Ρωσία στην περαιτέρω βιομηχανική πρόοδο. Η πρώτη ατμομηχανή ατμού στη Ρωσία ήταν το μεγαλύτερο επίτευγμα που σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής.
