Πίσω στα τέλη του 18ου αιώνα, οι αδελφοί Φρόλοφδημιούργησε για τις βιομηχανικές ανάγκες μιας από τις μεγάλες επιχειρήσεις έναν νέο τύπο μεταφοράς, το οποίο ήταν ένα βαγόνι που κινούνταν σε ράγα. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές με τη σύγχρονη έννοια εμφανίστηκαν λίγο αργότερα - το 1825 στην Αγγλία. Όσον αφορά τη χώρα μας, ο πρώτος σιδηρόδρομος στη Ρωσία κατασκευάστηκε υπό την ηγεσία του αυστριακού μηχανικού von Gerstner. Αυτή η ιδέα υποστηρίχθηκε προσωπικά από τον Νικόλαο Α ', ο οποίος υπέγραψε το αντίστοιχο διάταγμα στις 15 Απριλίου 1836. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, η κατασκευή του λεγόμενου σιδηροδρόμου Tsarskoye Selo ξεκίνησε στη χώρα.
Το τροχαίο υλικό αγοράστηκε από το Βέλγιο καιΑγγλία. Μέχρι την ημέρα της έναρξής του, ο πρώτος σιδηρόδρομος στη Ρωσία θα μπορούσε να καυχηθεί για την παρουσία έξι ατμομηχανών ατμού με δομικές αλλαγές που υπαγορεύονται από ένα διαφορετικό εύρος, 44 επιβατικά αυτοκίνητα και 19 φορτηγά αυτοκίνητα. Τα πρώτα εσωτερικά τρένα ήταν εξοπλισμένα με βαγόνια χωρισμένα σε τέσσερις κατηγορίες. Τα πιο άνετα από αυτά ήταν άμαξες, που είχαν καλυμμένα σώματα. Τα μαλακά καθίσματά τους μπορούν να φιλοξενήσουν ταυτόχρονα οκτώ άτομα. Όλα τα υπόλοιπα θα μπορούσαν να μεταφέρουν δέκα επιβάτες. Ανεξάρτητα από την τάξη, δεν υπήρχε φωτισμός και θέρμανση στα αυτοκίνητα.
Στις 15 Μαρτίου 1838, για πρώτη φοράεισήχθη ένα πρόγραμμα τρένων, σύμφωνα με το οποίο η αναχώρησή τους ξεκίνησε στις 9-00 και έληξε στις 22-00. Επιπλέον, το διάστημα μεταξύ τους ήταν κατά μέσο όρο τέσσερις ώρες. Ο πρώτος σιδηρόδρομος στη Ρωσία ήταν μονόδρομος, οπότε εφοδιάστηκε μια κεντρική πλευρά στο κεντρικό της τμήμα, το οποίο επέτρεψε τη διέλευση αμαξοστοιχιών που αναχώρησαν ταυτόχρονα από τερματικούς σταθμούς. Ο μέσος χρόνος ταξιδιού είναι 42 λεπτά. Το καλοκαίρι του 1876, ένα δεύτερο κύριο κομμάτι εμφανίστηκε στον ιστότοπο. Αυτό βελτίωσε σημαντικά την οδική ασφάλεια και μείωσε το χρόνο οδήγησης από την αρχή έως το τέλος σε 32 λεπτά. Στις 2 Ιανουαρίου 1900, η γραμμή Tsarskoselskaya έγινε μέρος του σιδηροδρόμου Μόσχας-Βιντάβο-Ρίμπινσκ, ως αποτέλεσμα του οποίου έπαψε να είναι ανεξάρτητος. Ταυτόχρονα, το πλάτος της τροχιάς άλλαξε στο τυπικό, το οποίο ήταν 1524 mm.
Κατασκευή σιδηροδρόμων στη Ρωσία, η οποίαάρχισε να αναπτύσσεται εντατικά μετά την εμφάνιση του υποκαταστήματος Tsarskoye Selo, απαιτούσε εξειδικευμένους ειδικούς. Το Σώμα Μηχανικών Σιδηροδρόμων έγινε το πρώτο εγχώριο εκπαιδευτικό ίδρυμα του αντίστοιχου προφίλ. Οι απόφοιτοί του συμμετείχαν ενεργά στην κατασκευή του σιδηροδρόμου που συνδέει τη Μόσχα με την Αγία Πετρούπολη.
