Σήμερα στο έδαφος των κορυφαίων χωρώνσχεδόν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών έχουν τοποθετηθεί στον κόσμο. Πολλές εξελίξεις έχουν εφευρεθεί για τη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών: από τρένα που κινούνται από ηλεκτρικό ρεύμα σε τρένα που κινούνται σε μαγνητικό μαξιλάρι χωρίς να αγγίζουν τις ράγες.
Μερικές εφευρέσεις έχουν μπει σταθερά στη ζωή μας,άλλα παρέμειναν στο επίπεδο των σχεδίων. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη ατμομηχανών που θα λειτουργούσαν με πυρηνική ενέργεια, αλλά λόγω του υψηλού κινδύνου για το περιβάλλον και του υψηλού οικονομικού κόστους, δεν κατασκευάστηκαν ποτέ.
Τώρα αναπτύσσεται ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο για τρένο βαρύτητας, ο οποίος θα κινηθεί λόγω αδράνειας και βαρύτητας.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν μεγάλες δυνατότητες. Όλο και περισσότεροι νέοι τρόποι ταξιδιού με σιδηρόδρομο επινοούνται, παρά το γεγονός ότι φαίνεται ότι τα πάντα σε αυτόν τον τομέα έχουν επινοηθεί εδώ και πολύ καιρό.
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι άρχισαν να εμφανίζονται στα μέσα του 16ου αιώνα σε όλη την Ευρώπη. Δεν θα μπορούσε να ονομαστεί σιδηροδρομική μεταφορά πλήρως. Καροτσάκια που τραβούσαν άλογα οδηγούσαν κατά μήκος των τροχιών.
Βασικά, τέτοιοι δρόμοι χρησιμοποιήθηκαν στην ανάπτυξη της πέτρας, σε ορυχεία και ορυχεία. Wereταν κατασκευασμένα από ξύλο και τα άλογα μπορούσαν να μεταφέρουν πολύ περισσότερο φορτίο πάνω τους από ό, τι σε έναν κανονικό δρόμο.
Αλλά τέτοιες σιδηροδρομικές γραμμές είχαν σημαντικόμειονέκτημα: εξαντλήθηκαν γρήγορα και τα καρότσια έφυγαν από την πίστα. Για να μειωθεί η φθορά στο ξύλο, χρησιμοποιήθηκαν ταινίες από χυτοσίδηρο ή σίδηρο για ενίσχυση.
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι, των οποίων οι ράγες είναι κατασκευασμένοι εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο, άρχισαν να χρησιμοποιούνται μόνο τον 18ο αιώνα.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο για μεταφορέςΟι επιβάτες χτίστηκαν στην Αγγλία στις 27 Οκτωβρίου 1825. Συνέδεε τις πόλεις Στόκτον και Ντάρλινγκτον και αρχικά υποτίθεται ότι μετέφερε άνθρακα από τα ορυχεία στο λιμάνι του Στόκτον.
Το σιδηροδρομικό έργο πραγματοποιήθηκε από τον μηχανικό ΓιώργοStephenson, ο οποίος είχε ήδη εμπειρία στη λειτουργία και τη διαχείριση σιδηροδρόμων στο Killinguoret. Για να ξεκινήσει η κατασκευή του δρόμου, χρειάστηκαν τέσσερα χρόνια για να περιμένουμε την έγκριση του κοινοβουλίου. Η καινοτομία είχε πολλούς αντιπάλους. Οι ιδιοκτήτες αλόγων δεν ήθελαν να χάσουν το εισόδημά τους.
Το πρώτο τρένο που μετέφερε επιβάτες μετατράπηκε από τρόλεϊ άνθρακα. Και το 1833, για την ταχεία μεταφορά άνθρακα, ο δρόμος ολοκληρώθηκε στο Μίντλεσμπρο.
Το 1863, ο σιδηρόδρομος έγινε μέρος του Βορειοανατολικού Σιδηροδρόμου, ο οποίος λειτουργεί ακόμη και σήμερα.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο που πέρασευπόγειο, έχει γίνει μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των δημόσιων συγκοινωνιών. Οι Βρετανοί ήταν οι πρώτοι που το έχτισαν. Η ανάγκη για μετρό εμφανίστηκε σε μια εποχή που οι Λονδρέζοι εξοικειώθηκαν πλήρως με το μποτιλιάρισμα.
Στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα, εμφανίστηκε συμφόρηση διαφόρων καροτσιών στους κεντρικούς δρόμους της πόλης. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να "ξεφορτώσουμε" τις ροές κυκλοφορίας δημιουργώντας μια σήραγγα κάτω από το έδαφος.
Το έργο του υπόγειου σιδηρόδρομου του Λονδίνου επινοήθηκε από τον Γάλλο Marc Isambard Brunel, ο οποίος ζούσε στη Μεγάλη Βρετανία.
Η κατασκευή της σήραγγας ολοκληρώθηκε το 1843.Στην αρχή χρησιμοποιήθηκε μόνο ως διάβαση πεζών, αλλά αργότερα γεννήθηκε η ιδέα του μετρό. Και στις 10 Ιανουαρίου 1893 πραγματοποιήθηκαν τα μεγάλα εγκαίνια του πρώτου υπόγειου σιδηροδρόμου.
Χρησιμοποιούσε έλξη ατμομηχανής και το μήκος των τροχιών ήταν μόλις 3,6 χιλιόμετρα. Ο μέσος αριθμός των επιβατών που μεταφέρθηκαν ήταν 26 χιλιάδες άτομα.
Το 1890, πραγματοποιήθηκε μια τροποποίηση των τρένων και άρχισαν να κινούνται όχι με έλξη ατμού, αλλά με ηλεκτρική ενέργεια.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο που εκπαιδεύεικινήθηκε σε μαξιλάρι αέρα, κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1902 από τον Γερμανό Alfred Seyden. Προσπάθειες κατασκευής έγιναν σε πολλές χώρες, αλλά η πρώτη παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών στο Βερολίνο το 1979. Εργάστηκε μόνο για τρεις μήνες.
Τα τρένα σε μαγνητικό σιδηρόδρομο κινούνται χωρίς να αγγίζουν τις ράγες και η μόνη δύναμη πέδησης για το τρένο είναι η δύναμη της αεροδυναμικής αντίστασης.
Σήμερα τρένα μαγνητικής μετεωρισμούδεν μπορεί να ανταγωνιστεί τον σιδηρόδρομο και το μετρό, επειδή, παρά την υψηλή ταχύτητα κίνησης και την αθόρυβη (ορισμένα τρένα μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 500 χλμ. / ώρα), έχουν μια σειρά σημαντικών μειονεκτημάτων.
Πρώτον, θα απαιτήσει μεγάλα οικονομικάεγχύσεις για τη δημιουργία και συντήρηση μαγνητικών δρόμων. Δεύτερον, τρένα μαγνητικής μετεωρίσεως. Τρίτον, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο προκαλεί μεγάλη βλάβη στο περιβάλλον. Και, τέταρτον, ο μαγνητικός σιδηρόδρομος έχει μια πολύ περίπλοκη υποδομή τροχιάς.
Σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Σοβιετικής Ένωσης, σχεδίαζαν να δημιουργήσουν τέτοιους δρόμους, αλλά αργότερα εγκατέλειψαν αυτήν την ιδέα.
Για πρώτη φορά στη Ρωσία, οι προκάτοχοι των πλήρων σιδηροδρόμων χρησιμοποιήθηκαν στο Αλτάι το 1755 - ήταν ξύλινες ράγες σε ορυχεία.
Το 1788, το πρώτοσιδηρόδρομος για τις ανάγκες του εργοστασίου. Και για την επιβατική κίνηση το 1837, εμφανίστηκε ο σιδηρόδρομος Αγία Πετρούπολη - Tsarskoe Selo. Τα τρένα ατμού περνούσαν κατά μήκος.
Αργότερα, το 1909, ο σιδηρόδρομος Tsarskoye Selo έγινε μέρος του αυτοκρατορικού κλάδου, ο οποίος συνέδεε το Tsarskoye Selo με όλες τις γραμμές του σιδηροδρόμου της Αγίας Πετρούπολης.
