Lviv Motor Plant, que produjo un ciclomotor.Verkhovyna, inicialmente especializada en la fabricación de remolques de automóviles. El desarrollo y la producción de mokikov de bajo volumen experimentado comenzó en 1958. Las primeras muestras en esta dirección fueron motos motorizadas. Luego vino el "Verkhovina 3", que jugó un papel importante en el desarrollo de motocicletas domésticas de aquellos tiempos. El coche estaba equipado con un motor de dos tiempos de 50 centímetros cúbicos. La potencia del motor era de dos caballos de fuerza, y su dinámica de aceleración le permitió alcanzar una velocidad de aproximadamente 50 km / h. El relleno de la unidad era característico de su clase, por lo que los desarrolladores se han centrado en mejorar la tecnología de diseño.
Отличительной от предшественников особенностью Ciclomotor "Verkhovyna 3", ruedas de acero de menor diámetro, así como un bastidor tubular de tipo soldado. Gracias a este diseño, fue posible aumentar la potencia de la unidad y reducir su peso a 51 kilogramos. Apareció una horquilla delantera modernizada en el vehículo de dos ruedas, y el aterrizaje también mejoró. La horquilla trasera se fijó al bastidor con bujes roscados y tornillos. Esto hizo posible reducir el grado de desgaste del elemento al oscilar. En las pastillas de freno, aparecieron paradas protectoras con la posibilidad de cambiar o rellenar las arandelas compensadoras, lo que extendió la vida útil de la unidad.
En las primeras versiones del depósito de combustible.se fijó en soportes, y en el ciclomotor "Verkhovyna" se adjuntó al collar. Esta solución hizo posible evitar la aparición de grietas en los sujetadores. Antes de lanzarse a la serie, el mokik en cuestión pasó una serie de pruebas, superando un total de más de cinco mil kilómetros. Desde 1972 hasta 1974, se lanzaron las series 4 y 5 de esta tecnología. Se diferenciaron en los parámetros del motor y pequeñas modificaciones de diseño.
Particular atención en esta línea esDar ciclomotor "Verkhovina 6". Aquí ya puedes hablar de una categoría radicalmente diferente. Primero, los pedales de bicicleta fueron reemplazados por un arranque de patada. En segundo lugar, la unidad estaba equipada con una unidad de potencia de dos tiempos de 2,2 caballos de fuerza, una caja de cambios de dos velocidades con control en el lado izquierdo del volante y modificó ligeramente el exterior.
Volante alto y asiento extendido garantizadosAterrizaje cómodo y suave. Al mismo tiempo, los neumáticos anchos y una suspensión suave actualizada eran responsables de la comodidad de moverse en carreteras difíciles. El tronco se dejó en su lugar, pudiendo soportar una carga de 15 kg sin problemas.
New Mokik se hizo más pesado por más de tresEl kilogramo, sin embargo, esto no afectó sus parámetros de maniobrabilidad y velocidad. En 1981, apareció la séptima versión, equipada con un motor con una unidad de encendido sin contacto, un nuevo carburador y un potente generador. A pesar de todas las innovaciones, la velocidad de esta unidad fue de solo 40 km / h. De los cambios se pueden observar luces mejoradas y la imposición de dispositivos de control en el volante.
A continuación se detallan las características técnicas de la sexta serie del ciclomotor Verkhovyna:
Verkhovyna consiguió un competidor digno en primavera1981 Esta temporada salió uno de los modelos más significativos - "Karpaty". Mokik estaba equipado con un bastidor tubular, una horquilla telescópica con resorte, así como una suspensión trasera tipo péndulo y ruedas intercambiables.
La nueva unidad estaba equipada con un motor W-58, volumen.50 centímetros cúbicos y una potencia igual a dos caballos, o un análogo mejorado del W-62 con un sistema de encendido sin contacto. El límite de velocidad de esta tecnología era de 45 km / h. Los "Cárpatos" eran muy similares en términos constructivos al "Delta" de Riga.
Entre las principales diferencias entre Verkhovina yLos "Cárpatos" fueron la presencia de una forma modificada del tanque de combustible, el silenciador y las tapas laterales en el último mokik. Los diseñadores han aumentado el período de garantía de hasta 8 mil kilómetros, mientras que en Verkhovyna no superó los 6 mil. El recurso de trabajo aumentó en 3 mil kilómetros hasta la primera revisión.
A pesar de la tecnología soviética obsoleta,El equipo considerado en ese momento era un líder en su clase y difería por sus características decentes. Otra ventaja es que la reparación del ciclomotor Verkhovyna se puede hacer a mano, sin el uso de herramientas especiales. La mayoría de las veces, el “motor” necesitaba esto, que los artesanos pasaron, modernizaron y usaron nuevamente. El beneficio de los problemas con las piezas de repuesto no era.
Ya en 1989, el número de bajo cúbico lanzadoEl equipo sobre dos ruedas de los fabricantes de Lviv ascendió a casi 140 mil unidades. Esto tiene en cuenta el hecho de que en los años 80 del siglo pasado, la planta redujo la producción de estas máquinas casi a la mitad debido a una caída en la demanda. Para atraer clientes, se desarrollaron nuevos modelos para quienes gustan de conducir rápido ("Deporte") o en motocicleta ("Turista" con parabrisas). Después del colapso de la Unión, la planta prácticamente dejó de existir y la producción de equipos de motores ligeros.
