El anticongelante es un líquido que no se congelaa baja temperatura y se utiliza para sistemas de refrigeración de motores de combustión interna. Contiene anticongelante a partir de una mezcla de propilenglicol, glicerina, etilenglicol y otros compuestos químicos con agua, así como tintes y aditivos anticorrosivos.
По типу антикоррозийных веществ охлаждающие los líquidos se dividen en carboxilato y silicato. El anticongelante de carboxilato contiene inhibidores de corrosión especiales, que se desarrollan sobre la base de ácidos orgánicos. Los inhibidores de la corrosión se adsorben solo en el punto de origen, donde se forman capas protectoras. El anticongelante de silicato durante el funcionamiento del sistema de refrigeración cubre todas sus superficies internas con una capa delgada de sarro, lo que de alguna manera empeora la transferencia de calor y, en última instancia, reduce la refrigeración del motor.
Para el buen funcionamiento del automóvil es extremadamente importantereemplazo oportuno de anticongelante. Entre sus reemplazos, la duración del funcionamiento del motor depende de varios factores, en particular de la presencia de aditivos anticorrosivos especiales en el anticongelante. Mientras estas sustancias estén disponibles en la cantidad requerida, no es necesario reemplazar el anticongelante. Con su concentración o ausencia reducida, el sistema de enfriamiento del motor no está protegido contra la corrosión por electrolitos.
Reemplace el anticongelante si es necesario. El auto está hecho independientemente.Es necesario tener en cuenta que es tóxico y se deben observar las siguientes medidas de seguridad: se seleccionan habitaciones bien ventiladas, el anticongelante no se fusiona cerca de los puntos de suministro de agua (estaciones de toma de agua, pozos, columnas) y en cuerpos de agua abiertos, el trabajo se realiza en un motor frío.
El automóvil se adelanta cuesta abajo opaso elevado, por lo que la mayor parte del fluido fluye. Debajo del radiador hay un recipiente espacioso para drenar el líquido. Luego se abre la tapa del radiador y se desenrosca el tapón de drenaje en la pared del bloque de cilindros, que se encuentra al lado del filtro de aceite. El anticongelante usado sale del radiador y el tanque de expansión. Después de que se fusiona el anticongelante gastado, se inspeccionan las mangueras y tuberías del sistema de enfriamiento en busca de rasgaduras y grietas; si se encuentran defectos, se reemplazan.
Después de eso, el sistema de enfriamiento se descargaóxido y varios depósitos. Para esto, se atornilla un tapón de drenaje en el bloque de cilindros. Se vierte agua destilada o un fluido de lavado especial en el sistema de enfriamiento a través del cuello del radiador. Después de atornillar la tapa del radiador, el automóvil arranca, la estufa se enciende al modo máximo y el motor se deja en ralentí hasta que se calienta por completo. Después de que el motor se apaga y se enfría por completo, el tapón de drenaje y la tapa del radiador se desenroscan y el líquido de lavado se drena en un recipiente adecuado. Este procedimiento se realiza varias veces, dependiendo del color y la calidad del líquido de lavado después del lavado.
Después de esto, se vierte un nuevo anticongelante de acuerdo conrecomendaciones para un modelo de automóvil específico. En este caso, la máquina se coloca hacia arriba en una colina o paso elevado para evitar la congestión de aire en el sistema de enfriamiento. El anticongelante no está completamente lleno, el motor arranca con la tapa del radiador abierta y la estufa se enciende al modo máximo. Por lo tanto, las burbujas de aire que quedan en el sistema de enfriamiento del motor son expulsadas. El anticongelante se agrega al nivel requerido, la tapa del radiador se atornilla. Pero este no es el final del reemplazo de anticongelante. Después de varios viajes en automóvil, es necesario verificar el nivel de anticongelante en el sistema de enfriamiento y agregarlo, si es necesario, al nivel requerido en el barril de expansión.
