Como sabes, en el mundo solo hay unos pocostipos de transmisiones: mecánicas, automáticas, tiptrónicas y variadoras. Cada uno de ellos se distingue por su diseño y principio de funcionamiento. Sin embargo, hace varios años, los ingenieros alemanes lograron combinar una "ametralladora" con un "mecánico". Al final, esta invención se llamó caja DSG. ¿Qué tipo de transmisión es y qué características tiene? Todo esto más adelante en nuestro artículo.
Box DSG es una especie de mecánicatransmisiones y se pueden diseñar para 6 o 7 velocidades. Esta caja de cambios se refiere al tipo de cajas de cambio directo. Tiene su propia caja de cambios automática y está equipada con dos embragues.
La función de este elemento es sin problemascambio de marchas sin interrumpir el flujo de potencia. Debido a su diseño especial (hablaremos sobre el dispositivo a continuación), se caracteriza por cualidades de consumo más altas que las transmisiones tiptronic y de otro tipo. De hecho, la caja DSG proporciona al automóvil una gran dinámica de aceleración y economía de combustible.
Como dijimos anteriormente, esta transmisiónpuede ser de siete o seis velocidades. El primer tipo de caja de cambios a menudo se instala en automóviles de baja potencia (crossovers y turismos) con un par motor de menos de 250 N / m.
Independientemente del número de velocidades, la transmisión automática DSG tiene el mismo diseño, que incluye los siguientes elementos:
Como puede ver, el cuadro 7 DSG tiene casiel mismo dispositivo que la "mecánica" habitual, con la excepción de algunos elementos. Entre ellos, vale la pena destacar un detalle como el doble embrague. Es este elemento el que realiza la función de transferir fuerzas del motor a las series I y II de engranajes. En una transmisión de seis bandas, el disco de accionamiento actúa como un embrague. Este último está conectado al volante a través del cubo de entrada. Además, 2 embragues de placas múltiples, que están conectados con hileras de engranajes pares e impares a través del cubo, participan en la transmisión del par. El DSG de siete velocidades es más simple: hay 2 embragues de fricción convencionales. Esto asegura el cambio de marchas más suave con la menor carga en el motor.
La presencia de un doble embrague que conectauna caja con motor, y es la característica principal de este tipo de transmisiones. Lo que es más interesante, uno de ellos funciona para cambiar velocidades pares, y el segundo para velocidades impares, y para cambiar de marcha.
Una diferencia característica entre estas transmisiones esla cantidad de combustible de reabastecimiento que contribuye al buen funcionamiento de los engranajes dentro de la carcasa. La caja de cambios DSG de 6 velocidades tiene un embrague de "tipo húmedo", lo que significa que siempre está en aceite.
A juzgar por la información que se estableció enrevisiones, la mayoría de los conductores aprecian la efectividad de esta transmisión. Es decir, el tiempo para el cambio de marcha se reduce tanto que el DSG se puede comparar con la acción de un variador (transmisión automática continua). Además, el conductor no siente las diversas sacudidas y sonidos que pueden ocurrir cuando se trabaja con "mecánica" o "automática" ordinaria. Y si el DSG "patea", entonces solo cuando se activa la marcha atrás y se pisa repentinamente el acelerador.
¿Qué más es una buena caja de cambios DSG?Los propietarios de las revisiones de autos argumentan que el consumo de combustible nunca va más allá de la norma. Dado que al principio esta caja se instaló solo en el campo de golf alemán, consideraremos el tema de la rentabilidad precisamente en su ejemplo. El motor promedio con el que se suministró este automóvil, con sus 122 caballos de fuerza, podría consumir menos de 5.9 litros de gasolina por "cien". El mismo motor, equipado con "mecánica" convencional, consumía unos 6,3 litros de combustible. Como puede ver, hay una diferencia en el consumo, y una considerable. Pero no solo esto difiere de la caja de cambios DSG. Las revisiones de los conductores sugieren que en presencia de un doble embrague, el recurso del motor casi se duplica, ya que las piezas de trabajo no experimentan el mismo impacto que con una transmisión convencional.
DSG también se distingue por la alta calidad de construcción ymantenibilidad Según las estadísticas, las ventas de automóviles con tal transmisión en Europa crecieron en casi un 30 por ciento. En el futuro, los fabricantes europeos planean aumentar aún más esta cifra.
A juzgar por las críticas, la principal ventaja del DSG esvelocidad de caja de cambios. Según los resultados de la prueba, el tiempo que el punto de control está en modo de espera es de solo 0.08 segundos. Además, gracias a la presencia de doble embrague, el motor casi no pierde su potencia y, por lo tanto, funciona a toda potencia. Al mismo tiempo, los conductores notan la posibilidad de apagar la caja cuando conducen en una superficie inclinada (como "neutral" en la transmisión manual), lo que reduce el consumo total de combustible.
Bueno, la última de la buena calidad de esta caja de cambios es su masa, que es de 70 kilogramos. Las cajas de cambios automáticas convencionales pesan mucho más que una transmisión DSG.
¿Cuáles son los problemas y las desventajas de la caja DSG 7?En general, los conductores caracterizan esta transmisión en el lado positivo, pero notan desventajas menores. Entre ellos está el alto costo de mantenimiento. La reparación de cajas DSG en Rusia solo se puede realizar en estaciones de servicio especializadas. Debido a sus características de diseño, esta caja de engranajes requiere habilidades y conocimientos especiales durante el montaje y desmontaje, y no hay muchos especialistas que sepan mucho sobre estas cajas. Esta caja también es muy costosa de fabricar. Por lo tanto, los automóviles con dicha transmisión cuestan entre 500 y 1000 dólares más que, por ejemplo, los automóviles con transmisión manual.
¿Cuánto sirve la caja de cambios DSG?Las respuestas de los propietarios de automóviles dicen que la vida promedio de esta transmisión es de aproximadamente doscientos mil kilómetros. Después de eso, se repara la caja de cambios. A menudo, este es un embrague de repuesto, que todo el tiempo toma enormes cargas.
