Koska matkustaa erityisen vaikeaatavalliset pyörät eivät sovellu hauraiden pintojen edustamaan maastoon; tällaisiin olosuhteisiin suunnitellut ajoneuvot on varustettu mekanismeilla, jotka vähentävät maanpainetta. Yleensä niitä edustavat alipaineiset pyörät tai telaketjut. Käytä erittäin harvoin kaiuttimia. Seuraavaksi tarkastellaan niillä varustettujen koneiden ja joidenkin niiden mallien suunnittelua, toimintaperiaatetta.
Pyörivä ruuvi maastoajoneuvo tai ruuvion ajoneuvo, jota käytetään ruuviroottorimoottorilla. Johtuen monenlaisista pintatyypeistä, joihin sellaisia autoja voi liikkua he ovat ovat joitain muita nimiä.
Ruuviroottoria edustaa yleensä kaksisijaitsevat koaksiaalisesti erittäin lujasta materiaalista koostuvien Archimedes-ruuvien liikesuunnan kanssa. Tämä mekanismi on kallistettu putki, jossa on ruuvi. Ruuvi on muodostettu kallistetun tason muodossa, joka on ruuvattu sylinteriin.
Luonut oletettavasti Archimedes vuonna 250 eKrEKr e. tai jopa aikaisemmin, Kreikassa, näiden laitteiden tarkoituksena oli alun perin nostaa vettä kastelukanaviin. Paljon myöhemmin, toisella puoliskolla XX vuonna ilmestyi ajoneuvoja, joihin tällaiset mekanismit asennettiin pyörien tai telojen sijaan. Näitä Archimeden ruuvien moderneja analogeja kutsutaan kierteiksi.
Koneissa käytettävät laitteet, ulkoisestiovat vaakasuoria sylintereitä, jotka päättyvät kartioihin molemmin puolin. Ulkopuolella ne on peitetty spiraalinmuotoisilla korvakkeilla. Ruuvit valmistetaan yleensä ei-rautametalleista. Ne ovat joko onttoja tai täynnä jonkinlaista kevyttä polymeeriä, kuten vaahtoa. Tämä antaa alhaisen ominaispaineen pinnalle, jotta varustetut ajoneuvot pystyvät liikkumaan pehmeillä pinnoilla, kuten lumella ja mutalla, ja jopa vedellä.
Tarkasteltavien moottoreiden työn ydin ontosiasia, että kun ruuvit pyörivät, korvakkeet ruuvataan pintaan kierteellä. Kääntyminen tällaisessa järjestelmässä on järjestetty samalla periaatteella kuin telaketjuajoneuvoissa: sisempi ruuvi hidastuu.
Tarkasteltu mekanismi tarjoaa korkeanmaastokyky ajettaessa jäällä, lumella, märällä maaperällä, ja se mahdollistaa myös liikkumisen vedellä. Tällaiset ajoneuvot eivät kuitenkaan sovellu liikkumiseen kovilla alustoilla, kuten asfaltilla. Maasto-olosuhteissa tämän tyyppinen alusta ei myöskään ole ihanteellinen vaihtoehto, koska se vahingoittaa merkittävästi pintaa, kasvillisuus mukaan lukien.
Tämä maastotrukki valmistettiin vuonna 1972.Kehittäjä oli ZIL. Ja jo ennen sitä hän teki kokeellista työtä tällaisilla ajoneuvoilla. Joten vuodesta 1968 vuoteen 1969. kehitettiin kokenut maastoajoneuvo SHN-1. Tätä kehitystä käytettiin uudessa autossa. 
Se oli varustettu kahdella ZIL-375-moottorilla, joissa oli esilämmittimet. Tämä on 8-sylinterinen B-muotoinen moottori, jonka tilavuus on 6,9 litraa, kehittää 180 litraa.kanssa., joka asennettiin SHN-1: lle. Jokaisella niistä on oma hydromekaaninen automaattivaihteisto. Vääntömomentti välitetään siirtokotelon kautta päävaihteen vähennysventtiiliin, jolla on kaksi lähtöä. Niiden kautta se tulee viimeisiin käyttölaitteisiin, joista jokainen käyttää vastaavaa ruuvia.
Kaasun ohjaus mallissa ZIL-4904alun perin suoritettiin kaasupolkimella, sitten tämä toiminto siirrettiin kahvaan. Kääntämiseen käytetään järjestelmää, joka sisältää vivut, kuivat monilevykytkimet ja lopullisen käyttöjarrun. Nauhajarrut. Ruuvit on valmistettu kevytmetalliseoksesta. Kummankin halkaisija on 1,5 m, pituus 5,99 m. Tämä ruuvimaasturi oli varustettu vesipumppujärjestelmällä, mikä yksinkertaisti liikettä suoissa ja vedessä. Ja kovilla teillä hänet kuljetettiin erikoistuneella hinausautolla.
Painon vähentämiseksi mökki tehtiinlasikuitu, mutta vedenpitävä teräsrunko. Ohjaamossa oli 3 henkilöä, 4 muuta matkustamossa. ZIL-4904 oli olemassa matkustaja- ja rahtiversioina. Ja yksi tehtiin toisesta. Aluksi ohjaamon taakse asennettiin lasitettu lasikuituinen matkustajahuone, jossa oli 8 paikkaa. Sitten se poistettiin ja vapautettu alusta peitettiin markiisilla. Näin osoittautui 2–2,5 tonnin kantokykyinen lastiruuvi-maastoajoneuvo, jonka rungon mitat olivat 8,575 m, leveys 3,6 m, 3,44 m. Tämän vuoksi ZIL-4904: stä tuli suurin tämän tyyppinen ajoneuvo. Sen massa on 7,065 tonnia.
Sillä oli kuitenkin hyvin vaatimaton dynamiikkaominaisuudet. Lisäksi liikkeen nopeus vaihteli peiton mukaan. Nopein tapa tämä maastotrukki liikkui lumella (10,5 km / h) ja vedellä (10,1 km / h). Suolla hän pystyi kiihtymään nopeuteen 7,3 km / h ja oli hitainta lautaa pitkin (4,45 km / h). Samaan aikaan polttoaineenkulutus oli erittäin korkea. Suon läpi ajettaessa se nousi 65-73 l / 100 km: iin ja vedessä 75-85 l / 100 km.
Tämä amfibioinen maastoajoneuvo kehitettiin vuonna 1973.käyttämällä yllä olevan koneen suunnitteluratkaisuja. Joten siihen käytettiin samanlaisia säätimien asetteluja, voimansiirtojärjestelmää, ruuvimateriaalia.
V Toisin kuin edellinen malli, joka ei koskaan löytänyt sovellusta, tämä kone on alun perin kehitetty kosmonauttien etsintä- ja pelastuskompleksiin, missä ee tottunut tähän päivään... Koska heidän laskeutumisensa voi tapahtua missä tahansa maisemaolosuhteessa, Paras vaihtoehto tällaiselle ajoneuvolle pidettiin ruuviroottorilumi- ja suolla kulkevana ajoneuvona.
Eettä kone on paljon pienempi kuin edeltäjänsä, koska nämä tehtävät eivät vaadi suurta nostokykyä, mutta tarvitaan suurta nopeutta... Sen pituus on 3,8 m, leveys - 2,3 m, paino - 1280 kg. Siellä oli 2 istuma- ja 2 makuutilaa. Tämän kompaktin koon ja painon pienentämisen sekä rakenteen yksinkertaistamisen vuoksi käytettiin kahta moottoria MeMZ-967A jonka tilavuus on 37 litraa. alkaen. Jokainen heistä on telakoituna yksilevyisellä kytkimellä, planeettavaihteella, 3-porrastettu akselivaihteisto käänteisellä mekanismillaperusti 45: n kulmassa° moottoriin. Suurin nopeus on 15 km / h.
Vuonna 1979 g.kehitti päivitetyn version ZIL-29061. Tällä amfibioisella maastoajoneuvolla on suuri runko. Pituus nostettiin 4,86 metriin, leveys 2,39 metriin. Zaporozhetsin moottorit korvattiin VAZ-moottoreilla, joiden kapasiteetti oli 77 hv. alkaen. 4-vaihteinen manuaalivaihteisto. Massa on 1 855 tonnia, suurin nopeus on kasvanut 10 km / h.
Toiminnalliset ominaisuudet johtuvat kohteestaTarkoitus: ruuvipotkurit asennetaan maastoajoneuvoihin ja sammakkoeläimiin erityisen vaikeissa olosuhteissa. Pintojen tuhoavien vaikutusten sekä erittäin erikoistuneen luonteensa vuoksi näitä maastorakentamisen alalla olevia mekanismeja ei kuitenkaan ole löydetty laajasta käytöstä.
