Downshift mahdollistaa maastoautonsaada täysi maastohiihtokyky ja kyky voittaa esteitä, jotka ovat muiden koneiden voimien ulkopuolella. Kun se kytketään päälle, pyörät pyörivät pienemmällä kierrosmäärällä, kun taas moottori ei vaihdu.
Alempi vaihde viittaa voimansiirtoelementtiin ja on asennettu vaihdekoteloon. Siinä vääntömomentti siirretään moottorista auton vetoakselien akseleille.
Moottorin täysi teho saavutetaanasetettu nopeus, tällä hetkellä voimansiirtomomentti välitetään käyttöpyörille. Jokaisella yksiköllä on oma nopeustaso, joka johtaa suurimpaan vääntömomenttiin.
Vakiovaihteisto on tasainenja moottorin tehon oikea siirto eri nopeuksilla. Voit esimerkiksi aloittaa liikkumisen ensimmäisellä vaihdeella kierrosluvuilla, jotka ylittävät hieman joutokäynnin, ja useilla tuhansilla kierroksilla ja viidennellä vaihde kiihdyttää suurille nopeuksille. Suurin teho kehittyy useimmiten jälkimmäisessä tapauksessa. Sellaisilla nopeuksilla ensimmäisellä vaihteella et onnistu, eikä teho saavuta edes keskiarvoja. Korkeasta esteestä on myös mahdotonta päästä: pyörät voivat luistaa luisulta ja moottori saattaa pudota. Samanlainen tilanne havaitaan ajettaessa lumessa, mudassa ja muissa vaikeissa olosuhteissa. Muissa tilanteissa, esimerkiksi kivisen jyrkän tien voittamiseksi, tarvitaan tarkka ja kiireetön liike suurennetulla voimalla.
Tällaisissa tapauksissa alennetusta vaihdosta tuleeerityisen hyödyllinen. Sillä on melko korkea vaihde, joka mahdollistaa pyörän nopeuden alentamisen ja samalla suurimman tehon saavuttamisen. Tällaiset ominaisuudet tarjoavat pätevän lähestymistavan, jolla on huomattava etu, kun kiivetä suurella kulmalla, ylittämättömille teille ja muissa monimutkaisissa olosuhteissa.
Maastoajoneuvot, joissa matala vaihde ja lukkovoi olla sekä automaattivaihteistolla että manuaalisella. Kaikilla autoilla, etenkin uusilla, ei ole vakioversiota erillisellä siirtokotelolla. Jos sitä ei ole, alavipu aktivoidaan painikkeilla tai erityisellä vivulla.
Monilla täysillä maastoautoilla ei olesiirtokotelo johtuu siitä, että se lisää auton kustannuksia ja sen painoa. Joissain jeep-vaihtoehdoissa ei ole sitä, jotta löydettäisiin taloudellisesti tehokkain ratkaisu. Joskus tällaista laatikkoa ei ole vanhemmissa malleissa. Esimerkki on LUAZ - sen etuveto on johtava, takaosan kytkeminen on mahdollista vaihdelaatikon kautta. Mutta matalalla vaihteella auto liikkuu vain eteenpäin, josta tulee huomattava haitta tietyissä tilanteissa.
Jos alavirta ei kytkeydy, noudatajarru auto, mutta se on parasta yhdistää ennen ajoa. Kun kytkin painetaan, vastaava vipu viedään haluttuun asentoon. Uusissa autoissa on mahdollisuus elektroniseen sisällyttämiseen käyttämällä erityistä painiketta.
Kun käytät tällaista siirtoa, et voiliikkua kiinteällä pinnalla, koska voimansiirtolla on huomattava kuorma tällä hetkellä. Maksimaalisen vaikutuksen saavuttamiseksi sinun on siirryttävä pois suurella nopeudella. Kytkimen valvonta on tärkeää. Huolimatta siitä, että sen kuormitus on vähentynyt useita kertoja, kokemattomuus voi vaurioittaa sitä terävän laskun aikana, kun moottori on saavuttanut maksiminopeuden.
Alasvaihdolla on tietty numero. Kasvaessaan auto alkaa liikkua tehokkaammin nopeudesta riippumatta.
