Choppers oli alun perin muunnelmia, jotka muutettiin kadun kilpa-ajoiksi. Myöhemmin he alkoivat olla massatuotannossa, ja niistä tuli erillinen moottoripyöräajoneuvo.
Ensimmäinen niistä ilmestyi kolmekymppisenävuosisata. Mutta pyöräilijäliike tuli todella suosittu sodan jälkeen. Koska valmistettiin suuri määrä identtisiä moottoripyöriä, yksittäiset alkuperäiskappaleet halusivat erottua, ja he alkoivat luoda yksinomaisia malleja.
Suurin osa chopperista on erilainenmoottoripyörä pidentynyt ja korkea pyörä. Taka-siipi on syvä ilman, ja joillakin ei ole etuosaa. Toinen ero on leveä takapyörä tai, tarkemmin sanottuna, suuri pyörä. Niinpä sitä kutsutaan pyöräilijöiksi.
Säiliöillä on pieni säiliö ja tyypillinen matalalasku. Nopea ajo ei ole heille. Siksi aggressiivinen dynamiikka täällä ei haise. Tämä polkupyörä on yksi tila, ja se on suunniteltu maksimaalista mukavuutta varten eikä nopeisiin ralleihin.
Voit myös huomata pehmeät iskunvaimentimet ja suuren vääntömomentin, kun voit turvallisesti, ilman jännitystä, ajaa suurilla nopeuksilla. Hänen "veljensä" pidetään risteilijänä.
Tämä pyörä ei ole halpailo. Ja et voi kieltää elämästä kauniisti, halua tuhota järkyttävän! Siksi teillämme on uusittuja hakkurit, jotka eivät ole vain huonompia kuin tehdaslaitteet, mutta ovat kirkkaita yksilöllisiä ja alkuperäisiä.
Helpoin tapa tehdä "Ural" chopperista.Siinä on jo kaikki mitä tarvitset. On vain tarpeen työskennellä takapyörän kanssa ja pidentää ohjauspyörää. Jokainen, joka ymmärtää teknologian, pystyy suorittamaan nämä tehtävät. Usein he tekevät chopperia paitsi Uralista myös Dnipro, Izh ja Minsk. Kaikki, mitä tarvitaan, on lainattu VAZ: lta tai ZAZilta.
Loput riippuvat mielikuvituksesta ja mahdollisuuksista. Nykyään voit myös ostaa kromiosia: siivet, pakoputket tai vuoraukset - ja kääntää tavallinen "Ural" täysin yksinoikeuteen.
Tarkastellaan siis tarkemmin, miten tehdä"Ural" chopper. Ensimmäinen asia, joka tehdään muutosta tehtäessä, on laskea kaikki tarvittavat materiaalit. Tietenkin, kun sinulla on taito työskennellä metallin sekä laitteiden kanssa, kaikki muuttuu helpommaksi. Mutta yleensä aloitteleville moottoripyöräilijöille ei ole tätä, joten suurin osa rahoista menee materiaaliin ja tietysti luovuttajan moottoripyörään, jossa on kaikki tarvittavat asiakirjat.
Tämä osa on erittäin tärkeä kaikissa moottoripyörissä, koska kuljetuksen tyyppi ja ulkonäkö riippuvat siitä. Leikkaajaa varten kehys on hieman laajennettu ja pidennetty takapyörälle.
Tavallisesti pituus kasvaa viiden ja viisitoistasenttimetriä pyörästä riippuen. Ennen tarvetta pidentää sitä, jotta saataisiin "amerikkalainen lasku". Sitten jarrujärjestelmän ja vaihteiston ohjaus siirtyy moottorin edessä olevaan tankoon. Esimerkiksi Ural Wolfin tapauksessa tämä ei ole välttämätöntä, koska hän on jo toteuttanut juuri tällaisen suunnittelun.
Takapyörää käytetään parhaiten enintään kaksisataa ja kymmenen millimetriä, jotta käyttöakselia ei syrjäytetä.
Tätä muutosta käytetään melko usein, muttase on epäselvä. Tosiasia on, että yli kolmekymmentäkolme asteen kaltevuuden kasvu johtaa merkittävästi moottoripyörän ohjattavuuden huononemiseen. Siksi tällaista muutosta tulisi lähestyä erittäin huolellisesti.
Joskus kupit asennetaan kapenevien laakereiden alle, ne laskevat satulilinjan (jos kehys on laajennettu), etuputket laajennetaan ja niin edelleen.
Jos haluat hitsata putkia, sinun on ensin saavutettava sauman lujuus. Siksi on suositeltavaa harjoittaa etukäteen oppia, miten sähköhitsausta käytetään.
Ongelma voi ilmetä kehyksen tasaisuudessa. Tämä on otettava hyvin vakavasti, ja vasta sen jälkeen, kun pyörät pyörivät polulla, voit kokata sen.
Jos kokoonpanovaiheessa esiintyy epäjohdonmukaisuuksiakannattaa turvautua sledgehammeriin. Häiriöt tapahtuvat melko usein, mutta on parasta olla kärsivällinen ja saavuttaa alkuperäisen todellisen kokoonpanon.
Viimeisenä keinona voit antaa työn ammattilaisten käsiin. Sitten myös tyylikäs "Ural-chopper", jonka kuvan näet, tulee maaliin.
