Nissan Laurelin historia alkoi vuonna1968 vuosi. Ja päättyi vuonna 2002. Tänä melko suurena ajanjaksona valmistettiin kahdeksan sukupolvea tätä autoa. Sitä myytiin pääasiassa Japanissa. Vaikka toisinaan tämä malli vietiin Euroopan ja Aasian maihin. Auto oli todella hyvä, koska on syytä kertoa lyhyesti kaikista sen kahdeksasta sukupolvesta.
Aluksi Nissan Laurel valmistettiin 4-ovisen sedanin rungossa. Mutta kaksi vuotta tuotannon alkamisen jälkeen yritys aloitti mallin uuden version tuotannon. Nimittäin - 2-ovinen kova kansi.
Malli tarjottiin kolmella erilaisellamoottorit: G18 1.8, G20S 2.0 ja G20T 2.0. Heidän voimansa olivat vastaavasti 105, 110 ja 120 “hevosta”. Muuten, 4-nopeuksista “mekaniikkaa” ei tarjottu, vaan myös 3-nopeuksista ”automaattista”. Taajuusmuuttaja oli kuitenkin vain takana.
Auto näytti tyylikkäältä.Huomiota herättivät kaksinkertaiset pyöreät ajovalot, kuohuviini kromi-säleikkö ja voimakas konepeite. Autolle annettiin erityinen omaperäisyys siinä sijaitsevat taustapeilit.
Vuonna 1970 ilmestyi päivitetty Nissan Laurelkova yläosa. Kojetaulua on myös parannettu, ja se lisätään myös edustavien laitteiden sarjaan GL. Vuonna 1972 ensimmäisen sukupolven tuotanto lopetettiin.
С 1972 года выходило второе поколение модели.Ulkonäkö on jonkin verran muuttunut, mutta oli paljon tärkeämpää, että voimayksiköiden linja laajeni. Nissan Laurel C130: ta tarjottiin moottoreilla, vastaavasti 1,8, 2,0, 2,6 ja 2,8 litraa. Valinta oli myös keskeyttämisen suhteen. Se voi olla joko itsenäinen tai jatkuva silta.
Kolmas sukupolvi, jota tuotettiin vuodesta 1977 vuoteen1980, oli erittäin suosittu. Se oli tyylikäs, pitkä ja matala sedan, jonka ulkonäkö oli täysin uudistettu. Pyöreät ajovalot korvattiin nelikulmaisilla, ja dynaamiset ja selkeät linjat tulivat havaittaviksi itse rungossa. Ja vuonna 1980 uusimmilla 3. sukupolven malleilla ilmestyi luukku. Mielenkiintoista on, että moottorivalikoimaan on lisätty 2 litran dieselmoottori.
Vuosina 1980-1984 julkaistiin malli,joka oli saatavana yksinomaan 4-ovisena runkona. Neljännen sukupolven Nissan Laurel oli saatavana kahdeksalla eri moottorilla. Kaksi heistä käytti dieselpolttoainetta.
Viidennessä sukupolvessa hardtop on palannut.Itse malli on käynyt läpi merkittävän virityksen. "Nissan Laurel" alkoi näyttää tyylikkäämmältä ja vankemmalta. He alkoivat myös varustaa auton tehokkaalla 175 hevosvoiman moottorilla, joka tunnetaan nimellä RB20DET. Hän oli paras kaikista. Siinä oli 4 venttiiliä, 2 nokka-akselia, elektroninen polttoaineen ruiskutus ja yksi turbiini. Totta, kulutus oli varsin vaikuttava - noin 10,5 litraa 100 kilometriä kohden sekoitetussa tilassa.
On myös syytä huomata, että nämä autot olivat ensimmäisiä malleja, jotka käyttivät aktiivista jousitusta.
Kuudes tuli tunnetuksi tällä nimellä.sukupolvi. Sitä valmistettiin vuosina 1988-1992. Kuudennen sukupolven autoja tarjottiin yksinomaan kovalla alustalla. Ja huppujensa alle asennettiin melko voimakkaita moottoreita.
Otetaan esimerkiksi 205 hevosvoiman 2-litrainenmoottori. "Nissan Laurel" tällaisella yksiköllä oli erittäin suosittu ja kysytty. Ei ole yllättävää, koska hän oli ainoa varustettu turboahtimella.
Mutta oli myös muita vaihtoehtoja:180, 155, 125, 94 ja 91 litraa. alkaen. Moottoreita tarjottiin jo 4-vaihteisella "automaattisella" ja 5-vaihteisella "mekaniikalla". Vaikka tehokkaimpia moottoreita oli saatavana 5-vaihteisella automaattivaihteistolla.
Nissan Laurel on muuttunut suurestiteknisesti. Joten esimerkiksi he alkoivat laittaa itsenäisen iskunvaimentimen eteen. Ja takana on monilinkkinen jousitus. Tämä jousitus oli myös riippumaton.
Mielenkiintoista on, että joitain malleja tarjottiinHICAS-järjestelmä. Hänen ansiosta takapyörät aktivoitiin terävien käännösten tai ajautumisten aikana. Yleisesti ottaen kuudennen sukupolven Nissan on parantunut huomattavasti käsittelyn suhteen edeltäjiinsä verrattuna. Kaikille pyörille alettiin asentaa tuuletettuja levyjarruja ja jopa ABS-järjestelmä.
Seitsemäs sukupolvi tuotettiin myös vuoden aikananeljä vuotta. Ja hän sai erityistä huomiota. Ei ole yllättävää, että C34: stä on tullut Toyota Mark 2: n pääkilpailija. Sen suunnittelua tarkistettiin radikaalisti, mutta päätettiin painottaa sisäisen tilan organisointia, joka ei jää huomaamatta. Kaikki Nissan Laurelin osat ja osat on kalibroitu ja asennettu täydellisesti. Hytin ergonomia oli korkeimmalla tasolla. Sekä varusteet. Turvatyynyt, ABS, "ilmasto", ilmastointi, valotunnistin, veluuri-sisustus - auto oli varustettu kaikella, mikä oli mahdollista.
Ja tietysti myös tekniset eritelmäthuomattavasti parempi. Tehokas 2,5 litran 235 hevosvoiman moottori ilmestyi, ja heikoin oli se, joka tuotti 100 "hevosta". Saatavana oli myös moottoreita, joiden teho oli 125, 150 ja 190 hv. alkaen.
Bensiinimalleja tarjottiin vain "automaattisilla" (4 tai 5 nopeudella), ja dieselmalleille oli saatavana myös "mekaniikkaa".
Mallit julkaistiin vuosina 1997-2002Kahdeksannen sukupolven "Laurel". Moottorit pysyivät ennallaan, mutta moottori 280 ja 200 "hevoselle" lisättiin. Mallin suosio alkoi laskea, koska monet tekivät valinnan Toyota Markin hyväksi, joten kehittäjät päättivät keskittyä lisäämään yksiköiden tehoa ja teknisiä ominaisuuksia yleensä. He jopa alkoivat tarjota automaattivaihteistoja manuaalisella ohjaustoiminnolla. Ja ilmestyi nelivetoinen versio.
Laajensimme myös laiteluetteloa.Multimediajärjestelmä (tarkemmin sanottuna radio, jossa on videotoistotoiminto), kuusi voimakasta kaiutinta, ABS, 3-muotoiset turvavyöt, pysäköintianturit, säädettävät sähköpeilit ja valoanturi.
Harvinaisin luokka on Club S Type X.Tällaisessa autossa oli nahkapäällyste, jossa oli mokkanahkaa, urheiluvaihteisto, ksenonoptiikka, tehdassävytys, sähkökäyttöiset istuimet ja muut lisäykset.
Mallia ei toimitettu Venäjälle, mutta monet ihmisettoivat sen yksin. Se löytyy nyt mainosmyynnistä. 90-luvun lopulla tai 2000-luvun alussa valmistetun mallin normaali hinta on noin 200-300 tuhatta ruplaa.
