Auton pakojärjestelmä on erittäin tärkeä.Sen päätarkoitus on sylinterin ilmanvaihto. Pakoputken pakokaasut putoavat pakoputkeen ja menevät sitten pakoputkeen. Edelleen “savun” tiellä tapaavat pari resonaattoria, ja tällainen “matka” päättyy poistumiseen ilmakehään äänenvaimentimen kautta. Kiinnitetään vähän huomiota sen suunnitteluun. Itse asiassa äänenvaimennin on tölkki, jonka sisällä on erilaisia väliseiniä. Ne muodostavat eräänlaisen labyrintin, jonka läpi kaasut jäähdytetään, menettävät nopeuden ja vähenevät jonkin verran tilavuutta.
Зачастую производители не рассчитывают выхлопную järjestelmän maksimaalista suorituskykyä varten, virittimien on tehtävä joistakin osista, esimerkiksi äänenvaimentimista, omilla käsillään. Mitkä ovat käsityöntuotannon edut tehtaaseen nähden? Katsotaanpa heitä. Aivan ensimmäinen syy siihen, että sinun pitäisi tehdä äänenvaimennin omilla käsillä, on sen äänenvoimakkuuden lisääntyminen. Tässä tapauksessa kaasun paine poistoaukossa laskee huomattavasti, mikä merkitsee huomattavaa laskua koko auton melutasossa. Lisäksi paine laskee järjestelmässä. Tällöin pakokaasuja on helpompi poistua sylintereistä, joten tehoyksikön suorituskyky paranee hiukan.
Toinen syy siihentee-se-itse-äänenvaimennin on valmistusmateriaali. Pääsääntö pakojärjestelmän vikaan on pääsääntöisesti sen palaminen, koska käyttölämpötilat ovat erittäin korkeat. Johtopäätös: sinun on valittava paksumpi materiaali.
Äänenvaimentimen valmistus löytyypaljon ohjeita. Jokainen niistä on melkein universaali. Tämä ei ole yllättävää, koska yhdestä mallista ja merkistä voidaan tehdä omilla käsilläsi äänenvaimennin, ja se sopii jopa tusinaan niistä. Erot koskevat tässä periaatteessa vain moottorin käyttötilavuutta, koska liian pieni äänenvaimennin ei yksinkertaisesti kykene selviämään sen läpi kulkevista kaasumääristä.
Lisäksi moottori on liian meluisa.Edellä esitetystä seuraa, että äänenvaimentimen valmistamiseen omilla käsillä on melko monia syitä. Mutta älä usko, että tämä on win-win-vaihtoehto, jonka ansiosta et enää koskaan tiedä pakojärjestelmän ongelmia, ja moottori muuttuu heti reagoivammaksi useita kertoja eikä anna ääntä. Kaikilla on haittoja.
Esimerkiksi tarkastus.Tällaisen äänenvaimentimen kanssa voi ilmetä varmennusongelmia. Jos melustandardeja ei ylitetä, niin kaikki on kunnossa. Suunnittelu ei vaikuta pakokaasujen toksisuuteen. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää kiinnikkeisiin: niiden on oltava joustavia, eikä myöskään ”takaosan” saa koskea auton pohjaan. Muista myös paloturvallisuus, jota varten äänenvaimentimen ja pohjan väliin asetettu arkki asbestia riittää.
