Sisäisten moottoreiden hallintanykyaikaisten autojen palaminen tapahtuu erityisillä elektronisilla laitteilla (ohjaimilla). Yksi ohjaimen päätehtävistä on säätää voimayksikön sylintereihin syötetyn polttoaineseoksen koostumus. Se riippuu siitä polttoaineenkulutuksesta, moottorin vakaudesta, samoin kuin sen tehosta ja veto-ominaisuuksista. Tätä varten elektroninen ohjausyksikkö kerää ja analysoi tietoja erilaisista antureista. Vastaanotetun tiedon perusteella tietokone lähettää tarvittavat komennot sopiville laitteille.
Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä VAZ-2110-happianturi on ja mihin se on tarkoitettu. Harkitsemme myös sen suunnittelua, mahdollisia toimintahäiriöitä ja diagnoosimenetelmiä.
VAZ-211 happianturi0 on suunniteltu sähköinen laitepuhtaan hapen määrän määrittämiseksi pakokaasussa. Mitä varten tämä on? Ensinnäkin pakokaasujen sisältämien haitallisten epäpuhtauksien vähentämiseksi. Niiden pitoisuus on mahdollista minimoida vain luomalla ns. Stökiömetrinen palava seos (14,7 kg ilmaa 1 kg polttoainetta). Tämän suhteen saavuttamiseksi on tarpeen varmistaa todellinen ilmanotto ilmoitetussa määrässä. On käynyt ilmi, että näin ei aina ole ja monista syistä. Tosiasiallisesti tulevan ilman määrän ihanteellinen suhde teoreettiseen indikaattoriin merkitään yleensä kreikkalaisella kirjeellä λ (Lambda). Siksi happianturia kutsutaan myös lambda-koettimeksi.
rakenteellisesti happianturi VAZ-2110, kuten periaatteessa, ja muu injektioautot, koostuu kahdesta elektrodista: ulkoinen (platina) ja sisäinen (zirkonium). Ensimmäinen on kosketuksissa ympäröivän ilman kanssa, ja toinen on kosketuksessa koneen pakokaasujen kanssa. Anturin lukemat perustuvat elektrodien potentiaalieroon: mitä suurempi se on, sitä vähemmän happea on pakokaasussa.
Jotta lambda-anturi toimisi kunnolla, se on lämmitettävä 300–400 asteeseen. Tämä lämpötila saavutetaan anturiin integroidulla erityisellä sähkölämmityselimellä.
Heti moottorin käynnistämisen jälkeen elektroninen yksikköOhjaus säätelee seoksen koostumusta muiden anturien lukemien perusteella (ilmavirran massa, pellin avaaminen, jäähdytysnesteen lämpötila jne.). Kun lambda-anturi lämpenee ja alkaa toimia, ohjain alkaa viitata tietoihinsa.
Ensimmäisissä injektiomuutoksissa käytettiin VAZ-2110: tä vakiohappianturi Bosch-yritys merkinnällä 0 258 005 133. Vuoden 2004 jälkeen, kun ”kymmeniä” alettiin varustaa uusilla ruiskutusjärjestelmillä ”tammikuun 7.2” ja “Bosch M7.9.7”, valmistajat alkoivat asentaa nykyaikaistettua VAZ-lambda-anturi - 0 258 006 537. Sen tärkein ero edelliseen muokkaukseen oli keraaminen lämmitin, joka kulutti paljon vähemmän sähköä, mutta lämmitti laitteen paljon nopeammin.
Nykyään Bosch tuottaa seitsemää erilaistalambda-koettimien muunnokset, joiden teho on 12 ja 18 wattia. Energiankulutuksen osoittimien lisäksi nämä anturit eivät käytännössä ole eroja, paitsi että koskettimien lukumäärä.
VAZ-2110 -autoissa lambda-anturi voi sijaita eri tavoin. "Kymmenen" vanhemmissa versioissa se on kiinnitetty vastaanottoputken yläosaan (lähellä resonaattoria). Uusissa 1,6 litran moottoreissa happianturi VAZ-2110 sijaitsevat suoraan pakosarjan päällä.
Viimeaikaiset modifikaatiot "kymmenen" on varustettu kahdella lambda-anturilla. ensimmäinen VAZ-2110 happianturi (16 venttiiliä) asennettu ennen katalysaattoria ja toinen hänen jälkeensä.
Keskimäärin VAZ-lambda-anturi voityöskentele tunnollisesti 5–7 vuotta tai 120–150 tuhat kilometriä. Mutta tämä edellyttää auton normaalia toimintaa lukuun ottamatta jatkuvaa ylikuormitusta, heikkolaatuista polttoainetta ja maastoajoa.
tärkein happianturin toimintahäiriöt ”Kymmenet” on kriittinen ylikuumeneminen, joka tapahtuukun käytetään huonoa polttoainetta, joutuminen laitteeseen erilaisia teknologisia nesteitä, hiilen kerrostumia työelementeille sekä luonnollista kulumista, josta ei ole vakuutettu yhtä laitetta.
Joka tapauksessa, mutta jos lambda-anturi VAZepäkunnossa, se on joko korjattava tai vaihdettava. Mutta ennen näiden töiden jatkamista, varmista, että moottorin toimintahäiriö oli happianturi. Harkitse ensin sen hajoamisen tärkeimpiä oireita. Näitä ovat:
Lambda-anturin diagnosointi on parastaerikoislaitteiden käyttö palvelukeskuksessa. Tämä on ainoa tapa määrittää sen toimintahäiriöt tarkasti ja selvittää syyt, miksi se epäonnistui.
Kotona voidaan suorittaa vain likimääräinen diagnoosi. Ja tavallinen yleismittari, joka sisältyy voltmetritilaan, auttaa sen johtamisessa. ennen kuinka tarkistaa happianturi, sinun täytyy lämmetäauton moottori käyttölämpötilaan. Seuraavaksi moottori on sammutettava ja anturin liitin irrotettava. Yhdistämme anturin signaalijohdon yleismittarin positiiviseen anturiin. Laitteen negatiivinen kosketin on kytketty auton "massaan". Käynnistämme moottorin, lataamme sen nopeuteen 2500 rpm ja katsomme laitteen lukemia. Jos jännitearvo on lähellä 0,9 V, VAZ-lambda-anturi huollettavissa, ja syytä on etsittävä muualta. Mutta jos volttimittarin lukemat ovat alle 0,8 V, anturi on todennäköisesti epäkunnossa.
Kun olet todennut lambda-anturin toimintahäiriön, et voi vaivautua sen korjaamiseen, vaan ostaa heti uuden. Luonnollisesti, jos sen arvo ei sekoita sinua. Kuinka paljon on uutta happianturi VAZ-2110? hintariippuen koettimen modifikaatiosta, vaihtelee 1 500 - 3 500 ruplasta. Kallista? No, mitä haluat, platina ja zirkonium eivät ole halpoja metalleja.
Joissakin tapauksissa viallinen anturiVoit yrittää palautua. Mutta tätä vaihtoehtoa voidaan käyttää vain niissä tapauksissa, joissa sen hajoamisen syy on hiilen kerrostuminen laitteen työelementeissä. Palamistuotteet häiritsevät lambda-anturin normaalia toimintaa vääristäen lähtösignaalia. Jotta itsenäisesti päästäisiin eroon hiilen talletuksista anturin työpinnoilla, tarvitsemme:
Irrota ensin anturin liitin jaruuvaa se istuimelta. Nyt sinun on leikattava se, koska anturi ei ymmärrä. Kiinnitä se varovasti ruuveihin ja sahaa molemmat suojakorkit päästäksesi keraamiseen sauvaan. Kun tämä on tehty, lämmitä anturia polttimen yli. Tämä on välttämätöntä hiilivarastojen polttamiseksi. Älä missään tapauksessa yritä poistaa palamistuotteita mekaanisesti. Joten vahingoitit vain laitetta.
Lämmitysmenettelyjen jälkeen voit jatkaaanturin työelementtien palauttaminen asettamalla se fosforihappoon. Se liukenee noen täydellisesti. Mutta älä liioittele sitä. Koettimen pitämistä hapolla ei suositella yli 30 minuutiksi.
Työn lopussa anturi on koottava. Tätä varten on juotettava sahatut korkit runkoon käyttämällä juotinta, juoksuainetta ja juotosta.
On toinen tapa estääostaa uuden happianturin. Ja sitä käyttää suurin osa autonomistajista, jotka kohtaavat lambda-anturin rikkoutumisen ongelman. Tämän menetelmän ydin on huijata elektroninen ohjausyksikkö liu'uttamalla sen emulaattori (temppu) toimivan anturin sijasta.
On olemassa kolme tapaa toteuttaa tällainen yksinkertainen suunnitelma:
Ensimmäisessä tapauksessa lambda-anturin ja vastaanottimen välilläerityinen holkki (välikappale) asennetaan putken tai jakoputken kanssa. Tämä tehdään anturin koskettimien siirtämiseksi pois pakokaasuista. Tässä tapauksessa anturielektrodien potentiaaliero pienenee, mistä hän ilmoittaa elektroniselle ohjausyksikölle.
Voit myös päivittää tietokoneen uudelleen asentamalla siihenmuokattu ohjelmisto, joka ei reagoi happianturin vikaan. Auton elektroniikan vahingoittamiseksi on suositeltavaa suorittaa tällaiset toimenpiteet erikoistuneiden asiantuntijoiden osallistumisella.
Voit myös pettää ohjainta muuttamalla anturin signaalijohtimen jännitearvoa. Tätä varten käytetään erilaisia kotitekoisia elektronisia laitteita, jotka on asennettu johtimen rakoon.
