Sable on melko yleinen autoVenäjältä. Itse asiassa tämä on GAZellen "nuorempi veli". Tätä autoa on tuotettu 90-luvun lopulta lähtien. Suspensio Sobolissa on samanlainen kuin GAZelevskaya. Edessä voivat olla jouset tai kierrejouset. Mutta "Sable" takaosaan asennettiin puhdas jousi, riippuvainen jousitus. Hän käyttäytyy ankarasti kaivoissa. Lisäksi täydessä kuormituksessa kone kaahoaa paljon. Kuinka ratkaista tämä ongelma? Monet päättävät asentaa ilmajousituksen. "Sable" 4x4, jonka hiihtoominaisuudet ovat verrattavissa jeepiin, käyvät läpi myös tällaisen virityksen. Katsotaanpa tämän jousituksen ominaisuuksia ja selvitetään kuinka se asennetaan.
ominaisuus
Ilmajousitus on vaihtoehtoklassinen jousitus, jossa jousi tai jousi toimii joustavina elementteinä. Joissakin koneissa se on asennettu tehtaalla. Mutta GAZ-autoja ei sisälly tähän luetteloon.
Siksi järjestelmä on asennettava epänormaalisti.Sableen asennettu ilmajousitus (voit nähdä valokuvan siitä artikkelissamme) ei vain mahdollista laajentaa pikkubussin teknisiä ominaisuuksia, vaan myös mahdollistaa välyksen säätämisen tien päällä. Tällaista järjestelmää ohjataan ohjaamosta.
Mitä se antaa?
Miksi ilmajousitus asetetaan "Sable" 4x4: lle.Tämän auton tekniset ominaisuudet eivät salli yli 770 kilogramman ottamista ajoneuvoon. Jos kuorma on yli normaalin, jousitus osuu hakkureihin - kaivoista aiheutuvat iskut välittyvät suoraan runkoon. Tämä ei ole turvallista. Mutta kuinka lisätä kantokykyä ilman klassista lehtijousien määrän nousua? Nyt tämä voidaan tehdä ilmapallojen avulla.
Toinen tämän jousituksen plus on sen pehmeys.Jousien kanssa se ei auta varmistamaan niin sujuvaa ajoa kuin ilmansylinterit. Kone "leikkii" voimakkaasti kohoumissa, mikä epäilemättä näkyy hallinnan mukavuudessa ja kuljetetun lastin kunnossa. Jos "Sable" tyhjenee, sylintereitä voidaan laskea (mutta ei alempana kuin vähimmäisnormi - puhumme tästä artikkelin lopussa). Suspensio on pehmeää. Klassisilla jousilla tällainen "liikkumavara" ei toimi.
tyypit
Pneumaattisia suspensioita on useita tyyppejä:
- Yksi piiri. Halvin ja suosituin tyyppi. Se on asennettu yhdelle akselille (yleensä takaosaan). Yleisesti käytetty kevyissä hyötyajoneuvoissa.
- Kaksi piiri. Tässä tapauksessa jokaiselle pyörälle on asennettu neljä sylinteriä. Tällainen järjestelmä sisältää tyynyjen vapaan tilan ja jäykkyyden säätämisen etu- ja taka-akseleilla.
- Chetyrohkonturnaya.Kuten edellisessä tapauksessa, auto on varustettu neljällä turvatyynyllä. Lisäventtiilien ja -johtojen takia paine voidaan kuitenkin säätää jokaisessa tyynyssä erikseen. Tyypillisesti tällaista järjestelmää ei käytetä hyötyajoneuvoihin. Neljän piirin ilmajousitus "Gazelle Sable" -mallissa maksaa yli 80 tuhatta ruplaa. Se on erittäin kallista. Tällainen järjestelmä on kuitenkin läsnä monissa premium-autoissa - Audi, BMW ja Mercedes.
Mitä valita "Sable" -sovelluksesta?
Mikä ilmajousitus "GAZ Sable" -mallissa on parempitoimittaa? Omistaja arvostelujen mukaan paras vaihtoehto on asentaa yhden piirin järjestelmä. Tällaisen ilmajousitussarjan hinta "Sablessa" on 15 tuhatta ruplaa. Jos pikkubussissa ja edessä on jousia, niitä voidaan täydentää myös ilmapalloilla. Tässä tapauksessa etummaisesta ilmajousituksesta "Sable" joutuu maksamaan 10 tuhatta ruplaa. Tämä on kaksipiirinen järjestelmä.
On huomionarvoista, että näiden tuotteiden varusteet ovat samat. Se eroaa vain kiinnikkeiden ja pneumaattisten elementtien lukumäärästä. Niiden lisäksi pakkaus sisältää:
- Kompressori.
- Vastaanotin (keskimääräinen tilavuus - noin viisi litraa).
- Varusteet, jalkatyöt.
- Ilmakanavat. Tyypillisesti tällaisten putkien halkaisija on 6 millimetriä.
- Suojaava aallotettu holkki.
- Vaihda nänni.
- Magneettiventtiilit
- Ohjausyksikkö (voi olla liian vähän nuolimittarilla).
- Kytkinelementit.
- Laitteet (pultit, mutterit, aluslevyt).
Tekniset tiedot
Katsotaanpa "Sableen" asennettujen ilmajousien teknisiä ominaisuuksia:
- Joustavien elementtien koostumus on kumiseos nylonjohdolla. Viimeksi mainittu peitetään kolmessa kerroksessa. Itse tyyny on kolminkertainen palje.
- Sylinterin halkaisija on 12 - 13,5 senttimetriä paineesta riippuen.
- Minimikorkeus kuormitettuna on 9,5 senttimetriä.
- Enimmäiskorkeus on 24,5 senttimetriä.
- Työpaine - kahdesta kahdeksaan ilmakehään.
- Suurin paine vioittumiseen on 25 ilmakehää.
- Asennusreiät - nasta (kolme kappaletta) ja kiinnitys.
- Yhden pneumaattisen elementin nostovoima on yli 850 kiloa.
Siten kokonaiskuormaSable kaksinkertaistuu helposti. Mutta on syytä muistaa, että kuorma poistetaan vain ripustuselementeistä. Akseli, moottori ja vaihdelaatikko kuluu voimakkaasti. Siksi älä ole innokas ylikuormituksen suhteen.
Ilmajousitus, asennettu "Sable",on seuraava koko: 140/3. Minimi työpaine on 0,5 bar. Tämä on edellytys, jota ilman tyynyn pitkäaikaista toimintaa ei voida taata. Muutoin iskuelementtejä vaurioittaessa iskuihin tulee itse. Käyttölämpötila-alue on välillä miinus 30 - plus 45 astetta. Tällaisissa olosuhteissa elastisten elementtien luotettava ja korkea laatu taataan. Mutta on joitain sääntöjä, joita tulisi noudattaa käytön aikana. Tarkastelemme niitä artikkelin lopussa, mutta toistaiseksi kerromme sinulle, kuinka ilmajousitus asennetaan Sableen.
Asennustekniikka
Собирается воздушная рессора на специальной sivusto. Se koostuu useista metallilevyistä, jotka on tiukasti kiinnitetty toisiinsa eri kulmissa. Taka-akselin (ns. Sileää) ja rungon väliseen tilaan on asennettu kolminkertainen palje. Suunnittelu on seuraava:
Käytettyjen tyynyjen kiinnittämiseenruuviliitokset. Yläosassa alusta on kytketty runkoon. Seuraavaksi ilmaletkut on kytketty jokaiseen tyynyyn. Ne kuljetetaan kompressoria kohti ja kiinnitetään runkoon tasoilla. On suotavaa asentaa kompressori matkustamoon. Kuinka kuljettaa letkut ohjaamoon? Sinun ei tarvitse porata reikiä tähän. Sobolessa on jo teknologisia katkaisuja. Elementtien sijoittaminen hyttiin on kuten alla olevassa kuvassa:
Nännit näkyvät tässä.Niistä yhdistämme itse kompressoriin. On toivottavaa, että jälkimmäinen on varustettu vastaanottimella. Näin voit nopeasti pumpata ilmaa tyynyihin ilman sähkömoottoria. Solenoidiventtiilit on asennettu vastaanottimen viereen. Juuri he antavat ilman kulkea yhteen tai kahteen tyynyyn kerralla. Kompressori ja venttiilit saavat virtansa 12 V:n verkosta. Piirissä on suositeltavaa käyttää lisäsulaketta. Tämä eliminoi kompressorin vian ylijännitteen sattuessa.
Mitä seuraavaksi?
Viimeinen vaihe on ohjausyksikön asennus.Se voidaan asentaa etupaneeliin tai istuimen alle. On toivottavaa, että hän on näkyvällä paikalla. Voit käyttää tähän teknistä pistoketta, joka on keskikonsolissa.
Säännöt
Ilmajousitus "Sable" palvelivoi olla pidempi, sinun on noudatettava joitain käyttösääntöjä. Joten valmistaja ei suosittele järjestelmän käyttöä, kun tyynyjen paine on alle 0,5 atmosfääriä. Älä ylitä suurinta sallittua normaa. Ihannetapauksessa tyynyjä tulisi käyttää paineessa, joka on yhdestä kahdeksaan ilmakehään.
Tarkista kuuden kuukauden välein järjestelmän saatavuusvuotoja. Tyynyjen diagnostiikka tehdään samalla tavalla kuin vanhojen renkaiden kameroiden tarkistaminen. On välttämätöntä ruiskuttaa saippualiuos pinnalle ja valvoa kuplien esiintymistä. Jos tyynyt "myrkyttävät", tämä voi vaikuttaa haitallisesti kompressorin resursseihin. Hän on jatkuvasti töissä.
Käytä talvella tyynyjä silikonilla.Lämpötilan laskiessa kumimateriaali kovenee. Jopa lian puuttuessa (jonka esiintyminen sylinterissä ei ole toivottavaa) syntyy merkittävää kitkaa. Käytä silikonia aerosolin muodossa kerran kuussa välttääksesi stressiä. Tämä pidentää merkittävästi tyynyjen käyttöikää ja tarjoaa kumikuorelle joustavuuden.
Nämä olivat ilmajousien toiminnan perussäännöt. Niitä noudattamalla varmistat koko pneumaattisen järjestelmän pitkän ja luotettavan toiminnan.
johtopäätös
Joten selvisimme, mikä ilmajousitus on, kuinka se asennetaan GAZ Sobol -autoon ja minkä tyyppisiä se tapahtuu. Tämä on erittäin hyödyllinen viritystyyppi.
