Hyundai Santa Fe - keskikokoinen eteläkorealaisen tuotannon jakelu, jota valmistettiin vuodesta 2000 nykypäivään.
Первое поколение выпускалось с 2001 по 2007 год.Autossa yhdistettiin nelisylinteriset bensiinimoottorit, joiden tilavuus oli 2,4 litraa ja V6, tilavuuksilla 2,7 ja 3,5 litraa. Moottorin moottorin pakokaasujärjestelmässä oli kaksi katalyyttiä - yksi jakoputkessa kahdella lambda-anturilla ja toinen pohjan alla ilman happea-antureita. V-muotoisilla katalysaattorimoottoreilla varustetuissa versioissa asennettiin kolme - kaksi moottorin molemmille puolille ja kolmas pohjan alle. Oli olemassa kahden litran turboajoneuvoversio, johon hiukkassuodatin asennettiin.
С 2006 года в производство поступает второе Hyundai Santa Fe-sukupolvi. Mallin moderni, urheilullisempi ulkopinta on saanut kuluttajien hyväksynnän. Auto yhdistettiin seuraaviin moottoreihin: bensiini V6, jonka tilavuus oli 2,7 ja 3,3 litraa ja teho 185 hv. vastaavasti 242 hv ja turboahdettu diesel, jonka tilavuus on 2,2 litraa ja teho 200 hv Katalysaattorien järjestely autoissa, joissa on 2,7 litran bensiinimoottori, on samanlainen kuin edellisessä versiossa, autoihin, joissa oli 3,3 litran moottori, lisättiin toinen katalyytti, dieselhiukkassuodatin oli vielä asennettu.
Kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 2012crossover. Autoa yhdistävät bensiini turboahdetut moottorit tilavuudella 2,0 ja 2,4 litraa, V6 tilavuudella 3,3 litraa sekä turboajoneuvot tilavuudella 2,0 ja 2,2 litraa. Vaihteisto kuuden nopeuden mekaniikka tai automaattinen.
Mikä tahansa katalyytti voidaan korvataliekinsammutin, mutta tätä varten on "huijattava" toinen lambda-anturi. Tätä varten on temppuja, erikoislaitteita, joiden avulla voit luoda olosuhteet halutun signaalin vastaanottamiseksi toiselta anturilta tai muuttaa sen arvoa ja vasta sitten "antaa" ne elektroniikalle.
Ensimmäistä petostapaa kutsutaan mekaaniseksi(välikappale lambda-anturille, minikatalyytti, ruuvitaltta toiselle lambdalle) ja toinen - elektroninen (valmistettu mikropiirin muodossa). Teoreettisesti auto voidaan vilkkua EURO-2: n alla, mutta on vain harvat paikat, joissa tämä voidaan tehdä ilman vaikutuksia moottoriin.
Toinen ratkaisu on asentaayleiskatalyytit. Ne ovat paljon halvempia kuin alkuperäiset yksinkertaisemman suunnittelun takia. Yleismaailmallisten katalysaattorien valmistajat vakuuttavat, että niiden resurssit eivät ole huonompia kuin alkuperäiset tuotteet. Käytännössä käy ilmi, että tämä ei ole täysin totta. Vain parhaiden valmistajien - Eberspacherin, Bosalin ja joidenkin muiden - resurssit ovat noin 80 - 90%, eli melkein sama kuin alkuperäinen. Loppuosa on paljon alhaisempi.
Sivustolla Löydät nykyiset hinnat katalysaattorin vaihtopalvelulle ja Hyundai Santa Fe -siirtojärjestelmälle.
