Uljanovskin autotehdas tiiviistitoimii yhteistyössä ZMZ: n kanssa. Jälkimmäinen toimittaa aktiivisesti kaasumoottoreita Uljanovskin kansalaisille. Nämä moottorit on asennettu kevyisiin hyötyajoneuvoihin, erityisesti GAZelleen. Artikkelissa tarkastellaan UAZ ZMZ-409 -moottoria. Selvitämme, mitkä ovat tämän moottorin ominaisuudet. Lukijalle esitetään ZMZ-409-moottorin ominaisuudet, tekniset tiedot ja sen korjauksen ominaisuudet.
Впервые данный силовой агрегат вышел в свет в 96. vuosi. Tämä on ilmakehän bensiinimoottori, jolle oli ominaista suhteellisen korkea puristussuhde ja alhaisempi polttoaineenkulutus. Yleensä se varustettiin ZMZ-409 UAZ Patriot -moottorilla. Mutta myös tämä moottori löytyy GAZelles and Sables -tuotteista. Aikaisemmin Uljanovskin ihmiset käyttivät Symbirissä 409. moottoria, josta tuli vanhentuneen 469. UAZ: n seuraaja.
Vuoden 2003 moottorissa tehtiin pieniä muutoksia. Joten nyt hän alkoi täyttää Euro-3-päästöstandardit asennetun katalysaattorin ja parannetun nokka-akselijärjestelmän ansiosta.
За основу описываемого двигателя был взят 405. injektiomoottori. Uudessa mallissa on samanlainen valurautainen sylinterilohko. Sen korkeus on verrattavissa 405. moottoriin. Suunnittelu käyttää kuitenkin päivitettyä kampiakselia. 409 ZMZ: ssä on mekanismi, jolla on lisääntynyt isku. Jos 405. vaiheessa se oli 86 millimetriä, niin 409. vaiheessa se oli jo 94. Huomattakoon, että kiertotangot pysyivät samana. Monet osat ovat vaihdettavissa 405. moottorin kanssa. Männän itsensä poikkeama on kuitenkin 4 millimetriä.
Lohkon pää, lava ja lisälaitteet pysyivät ennallaan.
Ja lisää ZMZ-409:n teknisistä ominaisuuksista:
Moottori on suunniteltu polttoaineen kulutusta vartenoktaaniluku - A92. Zavolzhsky-moottorin omapaino ilman lisälaitteita on 190 kg. Moottori on varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla.
Polttoaineen kulutus ei ole valmistajan sääntelemä.Ja siihen on ymmärrettäviä syitä. Loppujen lopuksi tämä moottori on yhdistetty sekä henkilöautoihin että kuorma-autoihin. Joten UAZ Patriot -autossa yhdistetyssä syklissä tämä indikaattori on pääsääntöisesti 16 litraa kesällä ja 18 litraa talvella. Ja "Loafissa" ja "Sobolissa" tämä luku on 15% korkeampi.
Moottori käyttää voitelujärjestelmääyhdistetty tyyppi. Yhteensä täällä käytetään 7 litraa öljyä. Kuitenkin vaihdon yhteydessä vain 6 litraa voidaan tyhjentää. Mitä tulee öljytyyppeihin, tässä moottorissa voidaan käyttää eri viskositeetin tuotteita - 5W-30 - 20W-40.
Valmistaja säätelee nesteiden vaihtoaikoja8 tuhannelle kilometrille. Zavolzhsky Motor Plant korostaa myös sellaista parametria kuin luonnollinen öljynkulutus kilometriyksikköä kohden. Joten tuhannella kilometrillä tämän indikaattorin tulisi olla enintään 100 g (karkeasti sanottuna litra täyttöä kohti seuraavaan vaihtoon asti).
Valmistajan teoreettisten tietojen mukaanZavolzhsky-moottorin ZMZ-409 resurssi on 150 tuhatta kilometriä. Käytännössä luvut vaihtelevat huomattavasti. Joillekin autonomistajille moottori hajoaa 100 tuhanteen, kun taas toisille suuri kunnostus tapahtuu vasta 180: n jälkeen.
Ensimmäinen sääntö resurssien lisäämisestä on oikea-aikainenkulutustarvikkeiden vaihto. Ilman- ja öljynsuodattimet vaihdetaan 8 tuhannen kilometrin välein. Jos autoa käytetään saastuneella (pölyisellä) alueella, on suositeltavaa vaihtaa ilmaelementti 2 kertaa useammin.
Voiteluaineen mukana vaihtuu myös öljynsuodatin.Sääntely on täällä 7 tuhatta km, mutta enintään 10 tuhatta km. Kiinnitä huomiota myös öljyn väriin. Tarkista säännöllisesti sen taso, koska voiteluaineen luonnollinen hävikki voi olla jopa yksi litra.
Jakoketjumekanismin resurssi on 80 tuhatta kilometriä. Sitten veto alkaa venyä ja antaa ominaisen äänen. Tämä vaikuttaa negatiivisesti venttiilien ja nokka-akselin toimintaan.
Jos tätä moottoria käytetään hyötyajoneuvoissa, ylikuormitukset tulee sulkea pois. Kuvattu moottori ei pidä suurista kuormista.
Kummallista kyllä, mutta tämä moottori on edelleen massatuotantona. Nyt se löytyy monista UAZ-malleista:
Mitä tulee GAZ-autoihin, moderni"Gazelkas" on varustettu moottoreilla "Cummins" tai UMZ-4216 ("Evotek", tilavuus 2,7 litraa). Vähitellen ZMZ-409 menettää suosiotaan, koska sillä on huonot tekniset ominaisuudet.
Useiden vuosien ajan auton omistajattunnisti koko luettelon tämän moottorin ongelmista. Ensimmäinen on ketjunkiristimet. Mekanismi voi juuttua. Tämän vuoksi moottori vaatii vakavia korjauksia. ZMZ-409 alkaa tärinän puuttumisen vuoksi tuottaa melua alueella, jossa ketju sijaitsee. Seurauksena "kenkä" tuhoutuu ja vetolaite hyppää yhteen tai useampaan hampaan.
Toinen ongelma on taipumus ylikuumentua.Tämän kohtaavat myös 405. ja 406. moottorilla varustettujen autojen omistajat. Syynä tähän on tukkeutunut jäähdytin tai juuttunut termostaatti, minkä vuoksi jäähdytysneste kiertää vain pienessä ympyrässä. Pakkasneste on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin tai 3 vuoden välein sisäisen korroosion ongelmien välttämiseksi ja myös jatkuvasti tarkastaa järjestelmä ilmalukkojen varalta.
Nyt ZMZ-409-moottorin öljynkulutuksesta.Tarkastelimme tämän moottorin tekniset ominaisuudet ja mainitsimme "luonnollisen" öljynkulutuksen. Valmistaja on tietoinen tästä ongelmasta, mutta ei ole ryhtynyt toimenpiteisiin sen poistamiseksi. Autoilijat sanovat, että öljypoltin sijaitsee labyrinttiöljynohjaimessa, jossa on kumiputkia.
Suunnittelu ei ole teknistä.Jos labyrinttilevyn ja venttiilin kannen välissä on rako, öljyä valuu välittömästi ulos. Onko mahdollista korjata? Ratkaisu ongelmaan on pinnoittaa metallilevy tiivisteaineella. Tämä ei ratkaise öljypolttimen ongelmaa lopullisesti, mutta sen avulla voit vähentää sen kulutusta 500 millilitraan 8 tuhatta kohden.
Hyvin usein johdotuksessa ja releissä on ongelmia.Jälkimmäisessä tapauksessa se tulee siihen pisteeseen, että autoa ei voida käynnistää ollenkaan. Konepellin alla on käynnistimen ja bensapumpun releet. Molemmat voivat "epäonnistua" ja liikkeellä ollessa (auto pysähtyy, koska polttoainepumppu on katkaistu). Ratkaisu ongelmaan on kontaktien puhdistaminen. Usein rele sulkeutuu maahan. Mutta pitkään tämä menettely ei pelasta.
Joten saimme selville, mitä ominaisuuksia sillä onZMZ-409. Moottori ei osoittautunut vallankumoukselliseksi. Tämä on sama 405-moottori samoilla ongelmilla. Siksi Gorkin autotehdas kieltäytyi ostamasta tätä voimayksikköä.
