Nykyaikaisessa tuotannossa monetrakenteelliset elementit, joista jokainen suorittaa tietyn toiminnon lopputuotteessa, on useimmiten erittäin tärkeä. Siksi yksi monimutkaisten komposiittirakenteiden suunnittelun ja valmistuksen tehtävistä on osien luotettava kiinnitys toisiinsa nähden.
Kahden tuotteen yhdistämiseen on monia vaihtoehtoja,esim. hitsaus, juottaminen, liimaaminen, niittaaminen. Niillä on kuitenkin yksi yhteinen ja melko merkittävä haitta - ne ovat kaikki erottamattomia. Tarkemmin sanottuna, irrotettavat osat osien erottamiseksi on kuitenkin muotoiltava, leikattava ja niin edelleen.
Kiinnityslaitteisiin on paljon helpompaa käyttää kierteitettyä liitosta, joka on aiemmin valinnut pultin lujuusluokan kokoonpanosta aiheutuvan kuormituksen mukaan.
Lankaa käytetään melkein kaikissamallit, jotka ovat hieman monimutkaisempia kuin tavallinen teelusikallinen. Kuvittele vain auto, jossa ei ole yhtä ruuvia. Entä auto - lasten leluissa, joiden rakennelujuusluokka on paljon alempi, et voi silti tehdä ilman kierteitettyjä elementtejä.
Huolimatta siitä, että joskus suuri kiristysmomentti ei salli mutterin avaamista jonkin ajan kuluttua, pultilla on silti joukko etuja muihin kiinnitysmenetelmiin verrattuna:
Yhdisteen haittapuolena on pitoisuusjännitykset kierreprofiilin onton alueen alueella. Siksi tietyntyyppiselle rakenteelle on tarpeen valita pultin lujuusluokka käytetyn kuormituksen mukaisesti. Kierteitetyn liitoksen luotettavuuden varmistamiseksi on myös syytä muistaa lukitusvälineiden, esimerkiksi jousialuslevyjen tai lukkomutterien, käyttö.
1. Ruuvaa liitos.Tässä tapauksessa kokoonpanon osalla on mutterin rooli (osat, joissa on sisäkierteet). Ensin siihen porataan reikä. Ja sitten lanka levitetään. Toinen, jossa on sileä pyöreä reikä, asetetaan osaan, minkä jälkeen se kiinnitetään ruuvilla.
2. Pultti. Kaikki on tässä paljon yksinkertaisempaa ja luotettavampaa: molemmissa kytkettävissä osissa porataan sileät reiät, niihin pultti ja mutteri työnnetään takaa.
3. Nastat, joiden toinen pää on ruuvattu kokoonpanon osaan, ja toiseen kiinnitetään mutteri.
Yleensä pultin lujuusluokka (GOST 1759.4-87) on kokonaisuus mekaanisia ominaisuuksia, joka sisältää samanaikaisesti lopullisen lujuuden, myötörajan, murtuman jälkeisen venymän, materiaalin kovuuden ja joissakin tapauksissa jopa iskunkestävyyden. Tätä parametria edustaa tyypillisesti kaksi numeroa, jotka on erotettu pisteellä. Ensimmäinen niistä kerrotaan 10: llä, osoittaa pienimmän vetolujuuden arvon, ja toinen, myös 10-kertainen, osoittaa osuuden, joka saadaan jakamalla materiaalin myötöraja lopullisella lujuudella. Näiden kahden luvun tulo osoittaa pienimmän myötörajan arvon. Pultin lujuusluokka sisältyy sen merkintään, joka näyttää tältä: M12x1,25x60,58, jossa 58 on sama kaksinumeroinen luku.
Ruuviliitoksen tukevuuden varmistamiseksipitivät rakenneosat, kannattaa kiinnittää erityistä huomiota kiristysponnisteluihin (momentti). Joten kuvittele tilanne, jossa kokematon "automekaanikko" joutuu ensin oman upouuden autonsa konepellin alle ja yrittää kiristää mutteria tai ruuvia mahdollisimman tiukasti. Kaikki tämä voi loppua ensimmäisessä tapauksessa yksinkertaisesti tekemällä hankalaa työtä taltalla ja toisessa - poraamalla reikä runkoon. Tämä johtuu väärästä kiristysmomentista. Kokeneilla automekaanikoilla ja vain korjaamoilla on dynamometri "rakennettu käteen". Mutta aloittelijoille on parasta käyttää momenttiavainta tai pneumaattista avainta, jotka on sovitettu tiettyyn kiristysmomenttiin.
1. Ensinnäkin, sinun tulisi käyttää "VeDeshka". Koostumus liuottaa ruostekerroksen.
2. Napauta mutteria varovasti vasaralla rikkoa ruostetta lankaprofiilissa.
3. Voit yrittää kääntää mutteria pari astetta kiristyksen suuntaan ja sitten irrottaa.
On tärkeää, ettet kiirehdi, koska on todennäköistä, että jätät mutterin tai ruuvin pään jakoavaimeen.
