Почти каждый автолюбитель сталкивался с вмятинами rautakaverinsa takana. Auto, jolla on tällaisia muodonmuutoksia, ei vain näytä huonolta, vaan on myös alttiimpi korroosiolle. Siksi, jotta auto näyttää aina kauniilta ja houkuttelevalta, omistajat yrittävät päästä eroon sellaisista ongelmista mahdollisimman nopeasti. Ja tänään tarkastelemme, miten hampaita korjataan ilman maalausta.
Kummallista kyllä, tämä eliminointimenetelmämuodonmuutoksia on harjoiteltu lännessä viime vuosisadan 70-luvulta lähtien. Samaan aikaan Venäjällä tätä tekniikkaa pidetään uutena ja modernina. Tämän menetelmän tärkein etu on auton omistajien mukaan aika poistaa muodonmuutokset. Loppujen lopuksi jopa vakavat kolhut katoavat kokonaan vain 1,5-2 tunnissa päällikön työstä. Samaan aikaan auto ei tarvitse osittaista maalausta ja kittiä. Mutta tämä tehdään edelleen joissakin kotimaisissa työpajoissa. Mutta mikä on mielenkiintoisinta, PDR: n kunnostustöiden kustannukset ovat joskus alhaisemmat kuin ne, joita huoltoasema tekee kitillä ja maalilla. Eli tätä tekniikkaa käyttävä runko pysyy alkuperäisessä tehdasmaalissaan. Ja ennen myyntiä valmisteluun tämän menetelmän käyttö on kannattavampaa. Toisaalta - nopeasti, toisaalta - taloudellisesti.
Näiden teosten ydin onseuraavassa. Vaurioituneen alueen sisäpuolelta kohdistetaan erikoistyökalulla (mikroliftilla) paine deformoituneelle metallille, mikä johtaa itse lovistetun alueen vetäytymiseen. Muodonmuutoksen laajuudesta riippuen työtä voidaan suorittaa sekä kehon ulkopuolella että sisäpuolella.
On huomattava, että mikroliftin lisäksi päällikkökäyttää kulutustarvikkeiden perusjoukkoa, jonka avulla voit palauttaa tehokkaammin ja tarkemmin metallin vaurioituneen alueen. Ne kaikki on esitetty alla olevassa kuvassa.
Kuten näette, kulutusosilla on eri pituudet japaksuus. Muodonsa ansiosta ne voivat tunkeutua kehon eniten käytettävissä oleviin osiin. Siinä tapauksessa, että pääsy koloon on rajoitettu, käytetään liimatekniikkaa. Tällöin epämuodostuneelle alueelle on liimattu mäntä, joka kohdistaa metallin "sävyllä" muiden rungon osien kanssa.
On huomattava, että jos pinnalla on kolhujasiinä on jälkiä naarmuista tai siruista, sellaista vyöhykettä kutsutaan sokeaksi. Ja mitä suurempi näiden epämuodostuneiden hiukkasten pinta-ala on, sitä vaikeampaa on saavuttaa korjauksen tarkkuus ja palauttaa maalipinta tehdasasetuksiin. Jos naarmu on pieni, se käsitellään erityisellä kiillotusemalilla, jolla on korjaava vaikutus. Sirut on sävytetty vastaamaan maalia. Sattuu myös, että muiden autojen maalitulosteet jäävät metalliin - tässä tapauksessa ne poistetaan myös kunnostetun auton lakasta.
Valitettavasti kaikkia kolhuja ei voida korjata tyhjiöllä.
Kuten sanoimme aiemmin, lommojen korjaus ilmanmaalaus on mahdollista vain, jos metalli ei ole voimakkaasti vääntynyt. Kuten käytäntö osoittaa, PDR-tekniikka on tehokasta vain 4-5 senttimetrin vaurioiden syvyydessä (ja silloinkin 5 prosentissa vaaditaan pakollinen maalaus). Jos vahinko on merkittävämpi, käsityöläiset käyttävät muita palautumismenetelmiä.
PDR-tekniikkaa ei käytetä melkein koskaanauton kynnysten (lukuun ottamatta tapauksia, joissa niiden muodonmuutoksissa ei ole rypytyksiä), konepellin reunojen, terävillä rypytyksillä varustettujen kattopylväiden, tavaratilan ja oven reunojen sekä iskun ja korin vääristymisen seurauksena muodostuneiden paneelin vaurioituneiden osien palauttaminen.
Valitettavasti lommo voidaan korjata ilmanmaalaus kotona on yksinkertaisesti mahdotonta yhdestä yksinkertaisesta syystä. Yhden mikrohissin hinta kulutusosien kanssa on vähintään 70 tuhatta ruplaa. Siksi olisi järkevintä hakea apua korjaamosta, jossa kokeneet asiantuntijat poistavat kolhut tehokkaasti ilman maalausta. Halvempia alipaineen palautuslaitteita myydään myös kaupoissa, mutta tällaista tulosta, joka saavutetaan mikrohissillä ja kulutustarvikkeilla, ei silti voida saavuttaa - pinta täytyy kitata ja maalata uudelleen, mutta omin käsin.
Joten saimme selville, mikä on kolhojen korjaus ilman maalausta ja miten tämä korjausmenetelmä toimii.
