Merenkulussa mukana olevat yritykset, joskustilaa sellaisia tehokkaita mekanismeja kuin supertankers ja container carriers. Heille tarvitaan yhä tehokkaampia asennuksia, mukaan lukien moottori (ja sen tärkein paikka). Nykyisin maailman tehokkain moottori tuotetaan Suomessa Wartsilassa. Se on dieselpolttomoottori, jonka kapasiteetti on jopa 100 000 kW.
Wartsila on yksi suurimmista yrityksistäennätyskapasiteetin omaavien merimoottoreiden tuotanto. Viime vuosisadan 90-luvulta lähtien hän aloitti lineaaristen merimoottoreiden, nimeltään Wartsila-Sulzer-RTA96-C, kehittämisen. Se on kaksitahtinen ja tehokkain moottori maailmassa.
Yksittäisten malleissa hallitsija on samanlainen muotoilu. Ero on sylinterien määrässä. Asiakas voi valita yksikön vaihtoehdon, jossa on saatavana 6-14 sylinteriä.
Ymmärrä muotoilun mahtava luonne, voitkuvitella, että sylinterin halkaisija on yksin 960 millimetriä ja männän liike on 2,5 metriä. Osan työmäärän osalta se on 1820 litraa. Yli 100 konttikuljetinta on varustettu tällaisilla yksiköillä, joihin on asennettu 8-20 sylinteriä. Tällaiset alukset, jotka pystyvät kuljettamaan lastia jopa 10 000 tonnia, voivat turvallisesti kehittää nopeuden, joka on yli 46 kilometriä tunnissa.
Ensimmäistä kertaa tämä maailman voimakkain moottori,Se on rakennettu vuonna 1997 11 sylinterillä. Yhtiö oli japanilainen Diesel United. Viiden vuoden kuluttua Suomessa ilmoitettiin, että on mahdollista valmistaa yksikkö, jossa on 14 sylinteriä. Tämä moottori on edelleen ennätys.
Tässä mallissa on 108 920 hevosvoimaa. Generaattorin käyttömäärä saavuttaa 25 480 litraa.
Ensi silmäyksellä se voi tuntua oudoltapienen litran teho: yhden litran kohdalla se on noin 4,3 "hevosta". Jos otat autossa maailman tehokkaimman moottorin, huomaat, että suunnittelijat ovat oppineet saamaan siihen paljon enemmän kuin 100 hevosvoimaa. Mutta laivayksikön tapauksessa niin alhainen luku valittiin syystä. Moottori toimii täällä hitaasti - maksimiteholla akselinopeus on vain 102 rpm (vertailua varten: autojen dieselmoottoreissa on 3000 - 5000 rpm). Tämän ansiosta meridieselmoottorilla saavutetaan hyvä kaasunvaihto. Ja jos lisäät tähän alhaisen männänopeuden, saat erittäin hyvän hyötysuhteen.
Missä tahansa tilassa polttoaineen ominaiskulutus vaihtelee välillä 118 - 126 grammaa "hevosta" tunnissa. Tämä on yli kaksi kertaa pienempi kuin kevyissä dieselmoottoreissa.
Autoteollisuuden yksiköihin verrattuna on lisättävä, että laivoissa käytetään raskaita meriliikenteessä käytettäviä dieselpolttoaineita, joiden energiasisältö on paljon alhaisempi.
Joten 14-sylinterisen yksikön paino on2300 tonnia lukuun ottamatta erilaisia teknisiä nesteitä. Pelkästään kampiakseli painaa noin 300 tonnia. Tämä paras dieselmoottori on 26,7 metriä pitkä ja jopa 13,2 metriä korkea.
Jokaisessa sylinterissä on valtava venttiili. Toiset 3 samanlaista pientä osaa, jotka toimivat ruiskuyksikköinä autoyksiköissä, toimivat polttoaineen ruiskuttamiseksi sylinteriin.
Venttiili on poistoaukko.Sen poistokaasut johdetaan jakoputkeen ja sitten turboahtimiin. Jälkimmäinen ohjaa ilmaa sylinterin pohjassa leikattuihin ikkunoihin, jotka avautuvat männän ollessa ala-aukon keskellä.
Voima mäntästä kampiakselille siirretään poikittaislaitteen avulla, mikä lisää dieselmoottorin toimintaa.
Tärkeimmät materiaalit, joista laivamoottorin osat valmistetaan, ovat kaikki samaa valurautaa ja terästä.
Samaan aikaan rakentajat eivät pysähdyheidän jo vaikuttavia tuloksia. Heille ilmeisesti vastaus kysymykseen, mikä moottori on parempi, on ilmeinen. Luotava. Laivojen 18-sylinterisen dieselmoottorin kehittämisestä on jo huhuja.
Sillä välin voimme tehdä yhteenvedon moottorin 14-sylinterisen version vaikuttavimmista ominaisuuksista:
