Ensimmäiset Stephensonin ja Cherepanovin höyryveturit tulivatsuuri läpimurto suunnittelussa. Nämä olivat ensimmäisiä laitteita, joita alkoi käyttää junien voimana rautateillä. Perinteisesti uskotaan, että ensimmäinen höyryveturi esiintyi englantilaisen insinöörin Georg Stephensonin ponnistelujen vuoksi.
Hän rakensi useita höyryvetureita 14 vuotta, 1814-1828. Ne kaikki alkoivat kerätä teollisuusyritysten pieniä rivejä.
Ensimmäiset Stephensonin ja Cherepanovin höyryveturit olivatsuuria puutteita. Niiden perusteella oli mahdotonta luoda käyttökelpoista veturia. Vain 1825 Stephenson järjesti ensimmäisen veturitehtaan Darlingtonin kaupungissa, jossa rakennettiin veturi "Lokomoshen", joka käynnistyi Stoléon-Darlingtonin rautatien varrella. Rautateiden erinomainen työ oli sysäys rautateiden ja veturilaitosten laajalle levinneelle käytölle.
Rocketista tuli malli höyryvetureille.- Stephensonin vuonna 1829 rakentama höyryveturi. Viisi vuotta myöhemmin, Vyiskyn tehtaalla, venäläisen mekaanikon Miron Efimovich Cherepanov rakensi ensimmäisen venäläisen ”maa-aluksen” tai höyryveturin kokonaan kotimateriaaleista. Stephensonin ja Cherepanovin ensimmäiset höyryveturit alkoivat saada suosiota ja luottamusta.
6 vuoden kuluttua aloitettiin toisen höyryveturin rakentaminen. Hän oli suurempi kuin edeltäjänsä, koska kattilan määrä lisääntyi voimakkaammin.
Pian testirata, jossa Cherepanovit kokeilivat vetureita, purettiin hevosenhevosurakoitsijoiden aloitteesta, jolle rautateiden rakentaminen ei ollut kannattavaa.
Pian alkoi rakentaa rautaaTsarskoye Selon ja Pietarin välillä. Stephensonin ja Cherepanovin ensimmäiset höyryveturit tekivät edelleen työtä Venäjän alueiden varustamiseksi rautateillä. Työtä johti itävaltalainen insinööri Franz Gersner. Hän oli hyvin perehtynyt Saksan ja Belgian rautateiden laitteeseen ja uskoi, että näissä maissa oleva mittari ei salli tehokkaimman veturin suunnittelua. Siksi hän valitsi laajemman raidan ja teki uudelleen sävellyksensä, jotka oli tilattu Englannissa ja Belgiassa.
Gerstner halusi varmistaa, että veturit olivatpystyy kuljettamaan useita henkilöautoja, joiden kapasiteetti on 300 matkustajaa. Vuoteen 1837 mennessä höyryveturi voisi johtaa 23 autoon. Matkustajat käyttivät 12 autoa ja loput karjan lastaamiseen.
Sittemmin junat kulkevat säännöllisestiKuzmin ja Pavlovskyn kylä. Syksyllä 1837 järjestettiin Tsarskoye Selon rautatien seremoniallinen avaaminen. Seuraavana aikana junat menivät vain lomalle.
Vetureiden laite tarkoitti 2 sylinteriä.Jokaisella ensimmäisellä Tsarskoye Selo -tietä kulkevalla höyryveturilla oli nimi. "Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Arrow", "Lion", "Eagle". Myöhemmin nimet korvattiin numeroilla ja kirjasarjoilla.
Toinen rautatie rakennettiin välilläVarsova ja Itävallan raja. Tämän osan pituus oli 308 km. Tie rakennettiin käyttäen Stefensonin mittaria. Vuoteen 1901 asti vain ulkomaiset höyryveturit menivät tälle rautatielle.
Следующим этапом развития железнодорожного Venäjän viestintä oli Moskovan-Pietarin moottoritien rakentaminen. Täällä ensimmäistä kertaa ilmeni yhteinen kaikille Venäjän rautateille, jotka rakennettiin myöhemmin: tien mittari oli 5 metriä leveä. Ehdotuksen tällaisesta suunnittelusta teki joko venäläiset insinöörit tai konsultit Amerikasta. Tällainen valinta voidaan selittää strategisen turvallisuuden näkökohdilla tai pyöreän numeron leveyden kannalta.
Rautateiden rakentaminen on tullut Venäjälle suureksi vauhdiksi teollisuuden edistykselle. Ensimmäinen höyryveturi Venäjällä oli suurin saavutus, joka merkitsi uuden aikakauden alkua.
