Корабль «Олимпик» пережил множество ярких событий.Laivojen laskeutumisen ajankohtana se oli alus, jota pidettiin uudena ihmeenä maailmalle. Hänen maineensa haalistui ennen Titanicia, jolla oli sama laite ja joka ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin, mutta hukkui ensimmäisen matkansa aikana.
Laivanrakennuksessa on perinteet.Hänen mukaansa nimet annetaan sekä aluksille että hankkeille, joihin ne liittyvät. Tästä syystä tavalliset ihmiset sekoittavat "Olympic" -aluksen usein samaan luokkaan valtamerilaivoja.
Niitä oli yhteensä kolme. Ensimmäinen oli olympialainen, rakennettu vuonna 1910. Toinen oli Titanic, josta tuli maailmankuulu kaatumisensa jälkeen.
Tämän luokan viimeinen alus sai nimensäBritannicus. Hän ilmestyi ensimmäisen maailmansodan aattona ja alkoi heti suorittaa sotilasoperaatioita, mukaan lukien kuljettaa haavoittuneita sotilaita. Viiden onnistuneen lennon jälkeen saksalainen kaivos räjäytti sen vuonna 1916.
Näinä vuosina Euroopan maiden siviililaivastothän harjoitti pääasiassa uusien nopeusennätysten purkamista ja uskomattomimpien reittien luomista vaikeasti tavoitettaville alueille. Atlantin valtamerestä tuli tärkeämpi reitti kuin koskaan, kun alukset risteilivat nopeasti kehittyvästä Amerikan yhdysvallasta Eurooppaan ja takaisin. Kuljetettiin tärkeitä rahtia ja suuri määrä siirtolaisia. Toinen tärkeä aikakauden merkki on kasvava kilpailu maailman valtioiden välillä ensimmäisen maailmansodan aattona.
Brittiläinen varustamo White Star LineMenetin tämän kilpailun. Sen tärkeimmät kilpailijat olivat saksalaiset ja toinen englantilainen valmistaja, Cunard Line. Jälkimmäisestä tuli alan johtava, kun kaksi uuden sukupolven linjaliikennettä, Mauritania ja Lusitania, lähtivät telakaltaan. Ne erottautuivat paitsi suuresta koostaan myös nopeista ominaisuuksistaan. "Lusitania" vuonna 1907 rikkoi nopeusennätyksen Atlantin vesillä, mikä oli saavuttamaton yli 20 vuoden ajan.
Tätä taustaa vasten, tycoon John Morgan, joka oliWhite Star Linen omistaja päätti ylittää kilpailun ja asetti insinööreilleen tehtäväksi luoda jotain todella valtavaa. Tämä projekti oli alus "Olympic" ja sen kaksi "veljeä".
Uusiin aluksiin verrattuna muihin aluksiineroivat paljon suuremmissa kooissa. Heidän vetoisuus ylitti saman "Mauritanian" vetoisuuden puolitoista kertaa. Tällaiset mitat eivät mahdollistaneet nopeustietueen ottamista, muuten moottori olisi käyttänyt liian paljon resursseja.
Sen sijaan päätettiin, että uuden prioriteettialuksesta tulee hänen häikäisevä ylellisyytensä. Turvallisuutta pidettiin toisena etuna. Suunnittelijat vakuuttivat, että uudet alukset ovat uppoamattomia useiden osastojen järjestelmän ansiosta. Jos rungossa näkyy aukko, se tulvii vain pienen osan aluksesta, mikä auttaa pitämään sen pinnalla.
Tämä luottamus muuttui tragediaksi. Jos Olympic todella selviytyi monista matkoista, Titanic - symboli-alus - kuoli ensimmäisellä matkallaan.
Uutuuden moottori toimi höyrykattiloissa jasen kapasiteetti oli 50 tuhatta hevosvoimaa. Alukseen mahtui 2435 matkustajaa, ja sitä palveli 860 hengen miehistö. Pituus oli 269 metriä, leveys 18 metriä. Nämä hullut luvut herättivät heti lehdistön ja yleisön huomion uuteen projektiin. On merkittävää, että vanhat satamat eivät olleet valmiita ottamaan vastaan tällaisia suuria aluksia, mikä johti tarpeeseen rakentaa venesatamat, joissa "Olympic" -reitti kulki.
Vuoren sisätilat jaettiinkolme luokkaa matkustajien maksukyvystä riippuen. Ruokasali oli erityisen upea ja sen kapasiteetti oli yli 500 ihmistä, ja se oli maailman suurin tila laivalla. Ensimmäisen luokan sisätilat tehtiin modernin ajan tyyliin.
Linjan ensimmäinen lento juoksi englantilaiseltaSouthamptonista Ranskan Cherbourgiin, joka oli Normandiassa. Sieltä alus lähti välittömästi New Yorkiin. Koska matka oli pääosin testiluonteista, aluksen miehistö tarkasti aluksella toteutettujen uusien ideoiden luotettavuuden ja käytännöllisyyden. Tämän kokemuksen perusteella suunnittelijat ovat tehneet joitain muutoksia laitteeseen seuraavaa "Titanic" -projektia varten.
Ensimmäisinä toimintavuosina niitä oli paljontapahtumia, jotka eivät kuitenkaan olleet olennaisia Olympicille. Linjan törmäys risteilijään Hawk julkistettiin laajalti. Vaikka kukaan ei kuollut tapahtumassa, alkoi oikeudenkäynti, jota lehdistö kertoi voimakkaasti.
Syynä tähän oli se, että Hawk kuuluivaltion laivasto. White Star Line syytti risteilijän miehistöä virheestä, mutta tuomioistuin päätti puolustavan puolen puolesta. Lisäksi olympiakapteeni Smith todettiin syylliseksi väärinkäytöksistä ja omistaja lupasi maksaa korvauksen.
Jos olympialaisten toiminta oli yleensäonnistunut, sitten luokan toinen alus tuhoutui ensimmäisellä matkalla. Valkoisen tähden linjan maine ripustettiin. Voidakseen vakuuttaa yleisön kuljetusten turvallisuudesta yritys aloitti linjaliikenteensä uudelleen varustamisen.
Lisäksi alkoi miehistön lakko. Tämä johtui siitä, että kukaan ei halunnut purjehtia aluksella, joka oli varustettu samoilla veneillä kuin Titanic. He menestyivät huonosti kohtalokkaana yönä Pohjois-Atlantilla.
Veneet vaihdettiin. Lisäksi suunnittelijat ovat päivittäneet aluksen rungon. Vuosi symbolisen kaatumisen jälkeen olympia lähti jälleen Yhdysvaltoihin.
"Olympicin" käyttö aluksenasiviililiikenteelle, ei kestänyt kauan. Muutama vuosi myöhemmin konflikti saksalaisten kanssa alkoi, ja Britannian valtio käski linjaa toteuttamaan sotilaallisia määräyksiä.
Alus palveli Välimerellä ja oli varusteltuasianmukainen tykistö. Naamioinnin oli tarkoitus suojata alusta saksalaisilta sukellusveneiltä. Tavallaan tai toisella, mutta "Olympic" onnistui selviytymään sodasta, onnistuneesti lauttamalla haavoittuneet sairaaloihin. Tätä pidettiin ihmeenä, etenkin kun kaksoset "Britannica" ja matkustaja "Lusitania" kuolivat.
Sodan jälkeen aluksesta tuli jälleen siviili. 30-luvulla alusta "Olympic" pidettiin jo teknisesti vanhentuneena aluksena. Siksi jokaisella lennolla kävi selväksi, että hänet poistetaan pian romusta. Samalla omistajayritys sulautui Cunard Lineen.
Olympic teki viimeisen lennontavallinen reitti on Southamptonista New Yorkiin. Se oli jättiläisen 257. matka. Sano mitä haluat, hänellä oli onnellinen kohtalo. Aluksen historia oli pidempi kuin sen kaksosilla - uponnut "Titanic" ja miinan puhallettu "Britannica".
Metalliromun purkamisen aattona mökeistä ja auloista tehdyt huonekalut erityisen arvokkaana omaisuutena huutokaupattiin ja myytiin monille muodikkaille laitoksille.
Tämä vertailu viittaa itseensä. Olympiasta (laiva) kysytään usein: "Mitä hänelle tapahtui?" Vain analogisesti Titanicin kanssa.
Todennäköisesti utelias, ellei mystinentosiasia verrattuna siihen, että Edward John Smith, joka oli upotetun Titanicin surullisen kapteeni, oli aiemmin käskenyt olympialaisia. Mutta sitten hänet siirrettiin toiselle transatlanttiselle linjalle. Yrityksen kokeneimpana henkilökuntana. Uskotaan, että hän ampui itsensä, kun huomasi, että erehdyksestään suuri alus alkoi upota. "Olympic" ja "Titanic" eivät käytännössä eronneet ulkonäöltään. Ainoa merkittävä merkki, jolla oli mahdollista kertoa kuka heistä oli Deck A. Titanic lasitettiin tähän paikkaan, kun taas Olimik pysyi auki.
Infrastruktuurin sijoittelussa oli myös pieniä eroja. Esimerkiksi "Titanic" - alus, jolla on kahvila toisella kannella. Olimpikilla ei ollut tällaista laitosta tässä paikassa.
