Neuvostoliiton autoteollisuuden historia on vähäinen.autot verrattavissa VAZ Nivan panokseen globaaliin autoteollisuuteen. On erittäin vaikea vähentää tämän auton roolia auton kehityksessä, vaikka kuinka paljon sitä ei arvioida, se riittää. Se antoi uuden sysäyksen zeepien kehittämiselle ja itse asiassa tuli ensimmäinen risteys maailmassa. Ymmärtääkseni tämä paluu hieman ja muistuttaa auton ulkonäköä.
Tänä aikana perinteisessä merkityksessä jeepillä pitäisi olla:
-avutettava etupyöräveto;
- hyödyllinen, yksinkertainen ja ilman ylimääräisiä mukavuuksia ruumiin;
- pehmeä (suojapeite) yläosa;
- runkorakenne ja riippuva suspensio.
Niinpä VAZ Nivalla ei ollut mitään tästä!Autossa oli irrotettava neliveto, itsenäinen jousitus ja jäykkä metalli runko, jonka mukavuustaso on lähes sama kuin säännöllinen henkilöauto. Käytettyjen osien tuotannossa massatuotetuista autoista. Auto osoitti erinomaisen suorituskyvyn ja luottavaisen käyttäytymisen kaupungeissa ja sen ulkopuolella.
Kun VAZ Nivan sarjatuotanto alkoi,mallin hinta oli tuolloin 9000 ruplaa. Se oli kuitenkin äärimmäisen hankalaa ostaa, 80% kokonaistuotannosta vietiin. Saksassa Nivan myynti toteutettiin yksi kerrallaan, ja sen ostosta saatiin ennätys, Itävallassa useiden vuosien ajan Niva oli 90% maastomarkkinoista.
Несмотря на продажу за границей по высокой цене, pitkään kiinnostus tähän autoon ei ole heikentynyt. Hänet jatkuvasti ajan voittanut Niva lukuisissa rallia, mukaan lukien se oli voittajien joukossa kuuluisan Dakarin ja voitti kuten arvostetun maratonia nimellä "Algerian Rally" ja "ralli faaraoiden." Voit myös mainita valloitusta korkeus 5700 metriä ja työskennellä Etelämantereella useita vuosia.
Sanoa, että VAZ Niva maastoauto esitteliuusi luokka autoa ei selvästikään riitä. Hän määritteli monin tavoin ja osoitti tietä, jolla globaalin autoteollisuuden kehitys eteni, hänestä tuli nykyaikaisten ristikkäiden ja mukavien maastoautojen edelläkävijä.
