Ilmatilan ihmiskunnan kehitysAloita ilmapalloilla, ts. lentokoneilla, joiden keskimääräinen tiheys on pienempi kuin ilman. Havainnot aerodynamiikan alalla loivat kuitenkin olosuhteet perustavanlaatuisesti erilaisten ilmakehään liikkumisen välineiden toteuttamiselle ja johtivat ilmailun syntyyn.
Jokainen taivaalla lentävä lentokone vaikuttaa siihenneljä voimaa: painovoima, kitka, moottorin työntövoima ja toinen, joka pitää sen ilmassa. Tällainen ilma-alus, kuten purjelentokone, toimii kuitenkin ilman moottoria ja käyttää ilmakehän virtausten energiaa liikkuakseen. Joten mikä estää raskaan koneen putoamisen painovoiman vuoksi ja kompensoi sen? Ylöspäin vektori on nostovoima, joka syntyy, kun ilma pestään siipipinnoilla. Sen luonteen selittäminen ei ole vaikeaa. Jos tarkastellaan huolellisesti lentokoneen siipiä, käy ilmi, että se on kupera. Liikkeen aikana alhaalta tulevat ilmamolekyylit kulkevat lyhyemmän etäisyyden kuin ylhäältä. Tämä johtaa siihen, että tason alla oleva paine kasvaa suuremmaksi kuin sen yläpuolella. Siipin yläpuolella ilma “venyy”, sellaisena kuin se oli, purkautuen enemmän kuin tasaisen pohjapinnan alle. Juuri tämä paine-ero on nostovoima, joka työntää lentokoneen ylöspäin ylittäen painovoiman.
Ensimmäiset lentokonevalmistajat kokivat tarpeenratkaista useita teknisiä ongelmia, jotka vaativat uusia ratkaisuja tuolloin. Oli selvää, että siipin nostovoima riippui sen nopeusprofiilin geometriasta. Tässä tapauksessa ilma-alus liikkuu epätasaisesti. Lisäksi lentoonlähtöön ja lentoonlähtöön kului enemmän energiaa kuin vakiokorkeuteen lentämiseen. Ylä atmosfääri tyhjenee enemmän, mikä vaikuttaa myös rakenteen kantaviin ominaisuuksiin. Laskeminen ja lasku vaativat erityisiä ohjaustiloja. Havaittu ratkaisu ongelmaan oli mahdollisuus muuttaa siipiprofiilin ominaisuuksia sen mekanisoinnin avulla. Suunnitelmaan sisältyivät siirrettävät elementit, nimeltään läpät.
Kun ne poikkeavat ylöspäin, nostovoima vähenee,ja kun niitä lasketaan, se kasvaa. Nykyaikaisissa lentokoneissa on korkea siipien mekanisointi - suunnittelussa käytetään monia komponentteja ja kokoonpanoja, jotka mahdollistavat ilmailulaitteiden tehokkaan hallinnan erilaisilla suurnopeusmuodoilla ja erilaisissa olosuhteissa. Etuosa on varustettu säleillä, alaosassa on pääsääntöisesti jarrulevy, mutta periaate pysyy samana kuin ensimmäisissä lentokoneissa: ilma-aluksen siipin nostovoima riippuu ilmavirran nopeuden erotuksesta ylä- ja alapinnan lähellä.
Mekanisoidut siipiläpät nousussamaksimaalisesti laskettu, mikä mahdollistaa lentoonlähdön vähentämisen. Laskeutuessa niiden sijainti on sama, niin se voidaan suorittaa pienimmällä nopeudella. Suorittaessaan vaakatoimintaa ohjaajan nupilla tai ruorilla ohjaava ohjaaja muuttaa läppien sijaintia siten, että nostovoima vastaa hänen aikomustaan nostaa ilma-alusta korkeammalle tai alempana. Kun lentävät tietyllä korkeudella vakionopeudella, siipimekanismin elementit ovat vapaa-tilassa, ts. Keskiasennossa.
