Nykyään johtavissa maissamaailmassa on laskettu lähes miljoona kilometriä rautatielinjoja. Rautatieliikenteen parantamiseksi on keksitty monia kehityskulkuja: junista, jotka siirtyvät sähköstä, juniin, jotka liikkuvat magneettisella tyynyllä koskematta kiskoihin.
Jotkut keksinnöt ovat tulleet lujasti elämäämme,toiset pysyivät suunnitelmien tasolla. Esimerkiksi sellaisten veturien kehittämistä, jotka voisivat käyttää ydinvoimaa, mutta suurten ympäristövaarojen ja korkeiden taloudellisten kustannusten vuoksi niitä ei koskaan rakennettu.
Maailman ensimmäinen rautatie on kehitteillä painojunalle, joka liikkuu inertiansa ja painovoimansa vuoksi.
Rautatieliikenteellä on suuri potentiaali. Yhä enemmän uusia tapoja matkustaa rautateillä on keksitty huolimatta siitä, että näyttää siltä, että kaikki tällä alueella on jo kauan keksitty.
Ensimmäiset rautatiet alkoivat ilmestyä 1500-luvun puolivälissä kaikkialla Euroopassa. Sitä ei voida kutsua rautatiekuljetukseksi kokonaisuudessaan. Hevosten vetämät kärryt ajoivat ratoja pitkin.
Pohjimmiltaan tällaisia teitä käytettiin kiven kehittämisessä, kaivoksissa ja miinoissa. Ne olivat puusta, ja hevoset pystyivät kuljettamaan paljon enemmän lastia kuin tavallisella tiellä.
Mutta tällaisilla raiteilla oli merkittävähaitta: ne kuluivat nopeasti, ja kärryt menivät radalta. Puun kulumisen vähentämiseksi vahvistamiseen käytettiin valurautaa tai rautaliuskoja.
Ensimmäisiä rautateitä, joiden kiskot on valmistettu kokonaan valuraudasta, alettiin käyttää vasta 1700-luvulla.
Maailman ensimmäinen rautatie kuljetettavaksimatkustaja rakennettiin Englannissa 27. lokakuuta 1825. Se yhdisti Stocktonin ja Darlingtonin kaupungit, ja alun perin sen oli tarkoitus kuljettaa hiiltä kaivoksista Stockonin satamaan.
Rautatiehankkeen toteutti insinööri GeorgeStephenson, jolla oli jo kokemusta rautateiden käytöstä ja käytöstä Kilinguoretilla. Parlamentin hyväksyntä kesti neljä vuotta tien rakentamisen aloittamiseksi. Innovaatiolla oli monia vastustajia. Hevosen omistajat eivät halunneet menettää tulojaan.
Ensimmäinen juna, joka kuljetti matkustajia, muutettiin hiilivaunuista. Ja vuonna 1833 nopeaan hiilen kuljetukseen tie valmistui Middlesbroughiin.
Vuonna 1863 rautatie tuli osaksi Koillis-rautatie, joka on edelleen toiminnassa tänään.
Maailman ensimmäinen ohitettu rautatiemaanalainen, on tullut läpimurto julkisen liikenteen alalla. Brittiläiset rakensivat sen ensimmäisenä. Tarve metroon ilmestyi aikana, jolloin lontoolaiset tutustuivat täysin tien liikenneruuhkiin.
1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla kaupungin keskuskaduille ilmestyi joukko erilaisia kärryjä. Siksi päätimme "purkaa" liikennevirrat luomalla tunnelin maan alle.
Lontoon maanalaisen tunnelin projektin keksi ranskalainen Marc Isambard Brunel, joka asui Isossa-Britanniassa.
Tunnelin rakentaminen valmistui vuonna 1843. Aluksi sitä käytettiin vain suojatie, mutta myöhemmin syntyi ajatus metrosta. Ensimmäisen maanalaisen rautatien avajaiset pidettiin 10. tammikuuta 1893.
Se käytti höyryveturin vetoa, ja telojen pituus oli vain 3,6 kilometriä. Keskimääräinen matkustajamäärä oli 26 tuhatta ihmistä.
Vuonna 1890 junia muutettiin, ja ne alkoivat liikkua höyryllä, mutta sähköllä.
Maailman ensimmäinen rautatie, jolla junatsiirtyi ilmatyynylle, saksalaisen Alfred Seyden patentoi vuonna 1902. Rakentamista yritettiin monissa maissa, mutta ensimmäinen esiteltiin kansainvälisessä liikennenäyttelyssä Berliinissä vuonna 1979. Hän työskenteli vain kolme kuukautta.
Magneettiradan junat liikkuvat koskematta kiskoihin, ja junan ainoa jarrutusvoima on aerodynaamisen vastuksen voima.
Tänään magneettinen levitaatio junateivät voi kilpailla rautatien ja metrojen kanssa, koska suuresta liikenopeudesta ja meluttomuudesta huolimatta (jotkut junat voivat saavuttaa jopa 500 km / h nopeuden), niillä on useita merkittäviä haittoja.
Ensinnäkin se vaatii suuria taloudellisiainfuusiot magneettisten teiden luomista ja ylläpitoa varten. Toiseksi magneettiset levitaatiojunat. Kolmanneksi sähkömagneettinen kenttä aiheuttaa suurta haittaa ympäristölle. Neljänneksi magneettiradalla on hyvin monimutkainen raideinfrastruktuuri.
Monissa maissa, myös Neuvostoliitossa, he aikovat luoda tällaisia teitä, mutta myöhemmin hylkäsivät tämän ajatuksen.
Ensimmäistä kertaa Venäjällä täysimittaisten rautateiden edeltäjiä käytettiin Altailla vuonna 1755 - ne olivat puukiskoja kaivoksissa.
Vuonna 1788 Petroskoissa ensimmäinenrautatie tehtaan tarpeisiin. Ja vuonna 1837 matkustajaliikenteelle ilmestyi Pietari - Tsarskoe Selo -rautatie. Höyryjunat kulkivat sitä pitkin.
Myöhemmin, vuonna 1909, Tsarskoje Selon rautatieliikenteestä tuli osa keisarillista haaraa, joka yhdisti Tsarskoje Selon kaikkiin Pietarin rautateiden linjoihin.
