"Pohjois-Palmyra" on kaksikerroksinen junaseuraa säännöllisesti reittiä Pietari - Adler. Sitä pidetään merkkituotteena. Se sisältää varatun istuimen, osaston ja SV-vaunut. Siellä on myös ruokailuauto. Kaikista Oktjabrskajan rautatieliikenteen junista on pisin reitti.
"Pohjois-Palmyra" on kaksikerroksinen junaon toiminut vuodesta 2013. Ennen sitä oli myös juna nimeltä "Pohjois-Palmyra", mutta se oli tavallinen, yksikerroksinen. Se ilmestyi Venäjällä 90 -luvun lopulla. Totta, pian sen palvelu- ja palvelutaso laski niin paljon, että se menetti yritysaseman. Ja sitten rautateiden virkamiesten päätös pienensi sitä kokonaan.
Päätöksen sen elvyttämisestä teki lokakuun rautatiepäällikkö Gennadi Komarov, joka sai tämän nimityksen vuonna 2000.
Se lanseerattiin uudelleen kesällä 2002 noinuudistettu yritysjuna "Pohjois -Palmira". Totta, se ei ollut tuolloin vielä kaksikerroksinen.
"Pohjois-Palmyrasta" tuli kaksikerroksinen juna vasta toukokuussa 2013. Silloin Tverin kuljetuslaitoksella valmistetut uudet junat siirtyivät Oktjabrskajan rautatien vaakaan.
Kaksikerroksinen juna kulkee tähän suuntaan neljän päivän välein. Muina päivinä säännöllinen yksikerroksinen juna kulkee.
Siellä on myös "kaksoset" Pohjois -Palmiran käytävästä. Samanniminen lento liikennöi Pietarista Moskovaan.
"Pohjois-Palmira" on kaksikerroksinen juna, jonka matka kestää noin puolitoista päivää. Juna lähtee pohjoisesta pääkaupungista klo 20.06.
Hän tekee ensimmäisen pysähdyksensä vain alueellaTverin alue Bologoyen kaupungissa klo 0.02. Juna maksaa 1 minuutin. Juna saapuu itse Tveriin kello 1.47. Mutta se viipyy myös lyhyen aikaa. Myös vain 1 minuutin ajan.
Ensimmäinen iso pysäkki reitin varrellaPietari - Adler -juna tekee klo 6.33. Hän seisoo Ryazan-2-asemalla 23 minuuttia. Sitten noin keskipäivällä tai tarkemmin sanottuna kello 12.27 juna saapuu Voronežiin. "Pohjois -Palmyra" on myös täällä hyvin pitkään - 33 minuuttia.
Sen jälkeen vaunut kulkevat pysähtymättä Rostov-Glavny-asemalle. He tulevat tänne klo 0.34. Viivästynyt 16 minuuttia. Lähtö klo 0.50.
Ennen lopullista määränpäätä merkkijuna kulkeelyhyt pysähdys Sotšissa. Juna saapuu lomakeskukseen klo 10.03. Matkustajien poistumiseen on 7 minuuttia. Adlerissa "Pohjois -Palmyra" tapaa klo 10.43.
Se sai hyvin epätavallisen ja runollisen nimenjuna, joka seuraa reittiä "Pietari - Adler". Juna nimettiin tällä tavalla, koska Pohjois -Palmyra on Nevan kaupungin runollinen nimi. Pietarin perustama kaupunki sai tämän nimityksen muinaisen kauppakeskuksen kunniaksi, joka sijaitsi modernin Syyrian alueella.
Pietarin nimi Pohjois -Palmyra oli kiinteä1800 -luvun alussa, klassismin aikakaudella. Tuolloin uutta Venäjän pääkaupunkia sekä useita muita Pohjois -Euroopan kaupunkeja kutsuttiin Pohjolan Venetsiaksi.
Siihen aikaan klassismin edustajat olivat aktiivisiasai inspiraatiota muinaisista kirjailijoista. Eurooppalaiset matkustajat olivat suuresti vaikuttuneita kaupungista, joka seisoi heidän edessään loputtomien soiden ja soiden keskellä. Monet olivat hämmästyneitä kauniiden julkisivujen ketjusta, lukuisista sarakkeista ja klassisista rakenteista, jotka näyttivät olevan Syyrian autiomaassa sijaitsevan keitaan koristelu.
Myös Pietari oli kuin Palmyra armostaarkkitehtuuri ja rikkaus, joka heti pisti silmään. Uskotaan, että ensimmäinen, joka antoi kaupungille tällaisen nimityksen, oli kansallinen historioitsija ja taloustieteilijä Andrei Shtorkh. Vuonna 1793 hän julkaisi oman kirjoittamansa kirjan "Pietarin maalaus", jossa hän kuvaili yksityiskohtaisesti kaikkia Venäjän pääkaupungin herkkuja. Tämän tarinan alussa hän vertaa Nevan kaupunkia muinaisten aikojen kuuluisiin siirtokuntiin. Palmyrassa, Istanbulissa, Adrianopolissa, joista monet tuolloin muuttuivat raunioiksi.
Juuri käsite merkkituotteiden matkustajajunastailmestyi maassamme jo Neuvostoliiton aikoina. Tämä oli yksi mukavimpien pikaliikennejunien luokista. Tällaisille junille on erityisvaatimuksia, jotka esitetään vastaavassa asetuksessa. Niiden noudattaminen tarkistetaan säännöllisesti valmisteiden uudelleensertifioinnin aikana.
Neuvostoliiton merkkijunien historia juontaa juurensa1931 vuosi. Ensimmäinen oli Red Arrow -juna, joka alkoi kulkea Moskovan ja Leningradin välillä. Hänen liikkeensa keskeytti vain pohjoisen pääkaupungin saarto. Mutta heti kun se poistettiin, se ilmestyi uudelleen junan aikatauluun.
Brändikoostumuksen erityispiirteeton oman nimensä läsnäolo, joka liikkuu suurten kaupunkien välillä pääsääntöisesti ympäri vuoden. Näiden kohteiden liput ovat yleensä kalliimpia. Tapahtuu, että jopa 50%.
Pakollisten vaatimusten joukossa autojen onoltava käytössä enintään 12 vuotta, niiden sisustus on sisustettava samaan tyyliin. Matkustajille annetaan joko uudet vuodevaatteet tai vuodevaatteet, joiden käyttöikä on lyhyt. Tällaisten koostumusten johtimien muoto säilytetään myös samalla tyylillä.
Kaksikerroksisen "Severnaya Palmira" -junan tarkastelun pitäisi alkaa siitä, että tällaiset junat ovat edelleen harvinaisia kotimaan rautateille. Niillä ei kuitenkaan ole vain etuja, vaan myös haittoja.
Hyödyt ovat lisääntynyt kapasiteetti jakantavuus sekä se, että tavalliset ovet sijaitsevat alemmalla tasolla. Tämä poistaa korkeiden alustojen tarpeen. "Pohjois-Palmira" -junan (kaksikerroksinen) kuvaus vastaa näitä ominaisuuksia.
Miinuksia ovat matala katto, pienitavaratila. Lisäksi tällaiset autot ovat vähemmän turvallisia. Korkean korkeutensa vuoksi niiden painopiste siirtyy, joten kaatumisen todennäköisyys kasvaa. Puutteista erotetaan auton monimutkainen muotoilu, mikä johtaa sen tuotantokustannusten nousuun.
Ensimmäiset kaksikerroksiset autot Venäjällä luotiinTverin kuljetuslaitoksessa vuonna 1905. Heidän avullaan ihmiset kuljetettiin Kauko -itään. On huomattava, että tuolloin vain toinen kerros oli tarkoitettu matkustajille. Ensimmäistä käytettiin karjan kuljettamiseen.
60-luvulla Leningradin tehtaalle rakennettiin kaksikerroksinen matkailuvaunu matkailijoille. Toinen taso oli varustettu salonilla ja lasikupolilla.
Yritys "Venäjän rautatiet" aloitti toimintansatällaisten junien massatuotanto vuodesta 2010 Tverissä sijaitsevan kuljetuslaitoksen perusteella. "Severnaya Palmira" on ensimmäinen moderni venäläinen kaksikerroksinen juna, joka aloitti ensimmäisen matkan 1. marraskuuta 2013.
Tietoja "Pohjois -Palmyrasta" - kaksikerroksisesta junasta, on paljon erilaisia arvosteluja.
Matkustajat, jotka matkustavat säännöllisestitähän suuntaan plussia ovat miellyttävä muotoilu ja sisustus, aikataulun tiukka noudattaminen. He kiinnittävät huomiota ammattilaisiin pienimmissäkin yksityiskohdissa. Esimerkiksi vaunun numeroita ei ole merkitty pahvilevyillä, vaan ne näkyvät jokaisen vaunun sähköisissä ikkunoissa.
Monet ihmiset pitävät toisesta sähköisestä tulostaulustajokaisen vaunun sisällä. Sen avulla voit saada kaikki tarvittavat tiedot matkan aikana. Nykyinen aika, aseman nimi, jolle juna saapui, ilman lämpötila vaunussa ja ikkunan ulkopuolella. Tässä junassa on melko tilavat osastot verrattuna muihin juniin. Lisäksi kaikki sivilisaation edut sijaitsevat täällä. Jokaisen hyllyn yläpuolella on pieni lamppu, joka toimii. Joten jos haluat lukea yöllä, sinun ei tarvitse häiritä muita matkustajia. Pöydän alla on kaksi pistorasiaa.
Kaikki on erittäin siisti ja toimiva.
Arvioiden puutteista on usein huomattava, ettäruoka junassa "Pohjois-Palmira" (kaksikerroksinen) ei vastaa korkeaa palvelutasoa. Monet matkustajat jopa epäilevät, että ruoka on yksinkertaisesti huonolaatuista.
Lisäksi matkatavaroille on erittäin vähän tilaa ja vaunu tärisee voimakkaasti. Lisäksi joudumme usein olemaan tekemisissä epäpätevän henkilöstön kanssa.
