Le trafic fait partie de la vie de chacunrèglement, difficile à organiser correctement. Ce problème est partiellement résolu à l'aide de barres de signal. Ils jouent le rôle de panneaux d'avertissement pour contribuer à améliorer la sécurité des conducteurs et des piétons.
Comme mentionné ci-dessus, toutl'appareil est principalement utilisé pour alerter les conducteurs (moins souvent les piétons) des sections difficiles sur la route. Il est principalement utilisé là où il n'y a pas d'autre moyen d'avertir ou lorsque les panneaux routiers et / ou les marquages standard peuvent ne pas suffire. Selon les statistiques, le nombre d'accidents en présence de tels dispositifs d'alerte est considérablement réduit (jusqu'à 1,5 fois). Ainsi, tout poste de ce type a le potentiel de sauver des vies.
Tous les panneaux d'avertissement dans ce format peuvent êtreclasser et diviser en trois types principaux. La barre de signalisation C1 est un produit qui ne peut être utilisé qu'une seule fois et ne peut pas être réutilisé après une collision avec un véhicule. Il est composé de béton armé, de bois, de polymères, d'amiante-ciment ou de plastique. La principale caractéristique d'un tel dispositif est un corps monolithique, qui doit s'effondrer lorsqu'un véhicule heurte.
Avec plastique, amiante-ciment et polymèrecolonnes tout est clair. Ils ne sont pas de la structure la plus durable et lorsque la machine les frappe, ils sont facilement détruits. La situation des structures en béton armé est plus compliquée. Selon GOST 50970, ils doivent être en béton d'une qualité non inférieure à M400, ce qui implique une résistance suffisamment élevée. Pour résoudre ce problème, la structure est affaiblie à la jonction avec la surface (généralement un trou traversant est simplement percé). Grâce à cette approche, avec un impact relativement fort, le poteau arrête la voiture, mais ne cause pas de dommages mortels, s'envolant sur le côté de manière relativement sûre. Les structures en bois doivent être fabriquées à partir de pin ou de tout autre bois similaire (généralement, la liaison va à la région de placement. C'est-à-dire que ce qui y pousse est utilisé). L'essentiel est que la force de l'arbre ne soit pas trop élevée. Si toutes les conditions sont remplies, la voiture sera également arrêtée en cas de choc, mais les passagers ne seront pas gravement blessés.
Des poteaux de signalisation en béton armé sont utiliséspas trop souvent, car ils nécessitent un effort assez important lors de l'installation. Dans le même temps, ils se distinguent par un très haut niveau de protection contre les influences extérieures (eau, soleil, chaleur, gel, etc.), de sorte que ces appareils sont mieux adaptés aux régions éloignées. Il n'y a pas tellement de circulation que les accidents deviennent trop fréquents (ce qui oblige à changer de poste). Et, de plus, c'est dans de tels endroits qu'il est extrêmement difficile de maintenir en permanence les produits, ce qui oblige simplement à installer des poteaux de signalisation SS (autre nom pour les appareils en béton armé).
Le deuxième type de poteaux de signalisation routière avec la marque C2 peut être utilisé même après une collision de véhicules, mais ils devront être remis en place (contrairement au type suivant, C3).
Structurellement, ils représentent une retenuel'appareil et le boîtier installé dessus, en matériau polymère. Le métal est généralement utilisé comme matériau pour le dispositif de retenue, mais il s'agit d'une exigence facultative. Une cartouche spéciale est installée en haut, qui, à l'aide d'une connexion à baïonnette, sécurise le corps.
Caractéristiques:
Les colonnes de signal C3 se réfèrent à un autreun type courant de panneaux d'avertissement routier, et contrairement à tous les autres analogues, ils devraient non seulement "survivre" à la collision d'équipements, mais également restaurer indépendamment leur forme par la suite. Cette fonctionnalité peut être implémentée de trois manières différentes :
Il faut garder à l'esprit qu'il ne peut êtretrop mou. Ainsi, lors du nettoyage d'un produit ou du remplacement d'éléments réfléchissants, la forme de la colonne doit rester inchangée. En règle générale, ces appareils sont soit peints en blanc, soit fabriqués directement à partir de matériaux polymères blancs. Au-dessus doit être le balisage. Pour son application, des peintures particulièrement résistantes sont utilisées, capables de conserver leurs propriétés même dans les conditions météorologiques les plus défavorables. Grâce à cela, les postes peuvent rester longtemps sans entretien.
Les poteaux de signalisation en plastique doivent être fabriqués en stricte conformité avec GOST. En termes simples, ils doivent respecter certaines exigences techniques :
Dans certains cas, d'autres exigences peuvent survenir, mais elles ne doivent pas être en contradiction avec celles déjà énumérées ci-dessus.
La barre de signal sans marques spéciales n'est paspeut remplir efficacement ses fonctions. C'est pourquoi des marquages verticaux (bandes noires) sont appliqués sur sa surface (sur la partie tournée vers le véhicule en mouvement). Des surfaces réfléchissant la lumière, particulièrement efficaces la nuit, y sont également enregistrées. Si le poteau est fabriqué avec un biseau en haut, les marquages sont réalisés sous la forme d'une bande noire, appliquée avec une inclinaison exactement du même angle que le biseau. Sa largeur doit être comprise entre 150 et 250 millimètres.
L'emplacement des éléments réfléchissants dépend également de la présence ou non d'un biseau :
Lorsque vous placez ces appareils le longla chaussée doit tenir compte de leurs marquages. Les poteaux de signalisation doivent être installés strictement du côté de la route où se trouvent les éléments réfléchissant la lumière et la bande. De plus, la hauteur du poteau au-dessus du sol doit être comprise entre 75 et 80 centimètres. Dans le cas où leur installation implique la nécessité de creuser une partie du poteau dans la surface, la profondeur doit être d'environ 70 centimètres, sauf pour les cas avec ancrage. Ensuite, vous pouvez vous débrouiller avec 50 centimètres. Si la route est droite et que les produits sont prévus pour être situés des deux côtés, les marquages doivent être pris en compte, en les installant symétriquement les uns par rapport aux autres. Le dernier élément : de la route elle-même à l'emplacement du poteau doit être d'environ 1 mètre.
Pièces jointes fabriquées à partir de matériaux non énumérés ci-dessusne se produisent pratiquement jamais. Dans certaines villes, vous pouvez trouver des poteaux de signalisation en pierre pure. Certes, le plus souvent, ils jouent davantage un rôle décoratif qu'ils ne mettent vraiment en garde contre quelque chose (bien que cela n'enlève rien à leur poids et à leur efficacité). Les produits métalliques sont considérés comme une autre option rare. Ils sont activement utilisés dans les parkings, lors de la clôture d'une zone spécifique, etc. Cependant, en raison du coût assez élevé des autoroutes, particulièrement loin des agglomérations, elles ne sont pas utilisées.
Les barres de signal sont des éléments très importantsdes marquages routiers qui augmentent la sécurité routière. Toutes les variétés sont pratiques à utiliser à leur manière, mais chacun des types est davantage axé sur une application spécifique. Sur les autoroutes, il est préférable d'utiliser C1, le long des routes de la ville - C2, mais dans certains points les plus dangereux, qui sont constamment surveillés et où des accidents se produisent souvent, C3 est le mieux adapté. Les règles de production et d'installation de tels appareils ne sont pas trop compliquées, mais elles doivent être respectées.
