Le moteur 2111 a continué la série de centrales électriques produites par VAZ, remplaçant sur le convoyeur les modèles 21083 et 2110. Ce moteur est considéré comme le premier moteur à injection domestique entièrement modifié.
L'unité 2111 pourrait être installée sur toute la gamme de modèles Lada Samara, de 2108 à 2115, ainsi que sur le top dix et ses modifications (2110-2112).
Le cycle de travail du moteur VAZ 2111 (injecteur) -classique, c'est-à-dire exécuté en quatre mesures. Le carburant est fourni à la chambre de combustion par des injecteurs. Les cylindres sont disposés sur une rangée. L'arbre à cames est monté sur le dessus. Le refroidissement du moteur à combustion interne est effectué de manière forcée à l'aide d'un système liquide fermé, et la lubrification des pièces est assurée par un système de lubrification combiné.
Le moteur 2111, avec la boîte de vitesses et le mécanisme d'embrayage, forme une seule unité de puissance, qui dans le compartiment moteur de la machine est fixée sur trois paliers en caoutchouc-métal.
À droite (en regardant dans le sens de la marchevoiture) du bloc-cylindres est un ensemble d'entraînements: le vilebrequin, l'arbre à cames, ainsi que la pompe pour pomper à travers le système de refroidissement de l'antigel. Les entraînements sont réalisés sous la forme de poulies dentées reliées par une courroie. Du même côté, un générateur est installé, qui est également connecté à la poulie de vilebrequin au moyen d'une courroie trapézoïdale poly.
Un thermostat avec sonde de température est fixé à gauche du bloc-cylindres.
Devant le fond il y a un démarreur.Entre celui-ci et le générateur, il y a un module d'allumage à partir duquel des fils haute tension vont aux bougies d'allumage. Au même endroit (à droite du module) se trouve une jauge immergée dans le carter moteur pour le contrôle manuel du niveau d'huile.
À l'arrière du BC, il y a un récepteur avec une rampe d'injection et des injecteurs, juste en dessous se trouve un filtre à huile, ainsi que des collecteurs d'admission et d'échappement.
Tout d'abord, distinguer le bloc-cylindres du modèle 2111du bloc 21083 à travers des trous supplémentaires utilisés pour fixer le support du générateur, ainsi que le module d'allumage et le capteur de cliquetis.
Trous de boulons pour le montage de la têteavoir une taille de filetage M12 x 1,25. La hauteur du bloc, si l'on prend la distance de l'axe du vilebrequin à la plate-forme sur laquelle la culasse est installée pour cette valeur, est de 194,8 cm. Le diamètre du cylindre d'origine est de 82 mm, mais l'alésage de réparation peut être effectué de 0,4 mm ou de 0,8 mm. L'usure limite du « miroir » (surface) du cylindre ne doit pas dépasser 0,15 mm.
Le moteur 2111 est équipé d'un vilebrequin mod.2112-1005015. Son siège est identique à celui de l'arbre 2108, mais ses contrepoids sont plus grands et ont en outre été traités en usine pour réduire considérablement les vibrations de rotation et améliorer la fiabilité globale.
Par sa taille, les pistons du moteur 2111(injecteur) sont similaires à ceux installés sur 21083 et ont également un évidement antichoc sur le fond, ce qui assure la sécurité des soupapes en cas de rupture de la courroie de distribution.
La différence réside dans les rainures spéciales pourbagues de retenue qui empêchent l'axe de piston de bouger. Le doigt lui-même est différent de celui utilisé sur le modèle 2108. Si le diamètre extérieur restait le même, c'est-à-dire 22 mm, alors le diamètre intérieur était réduit à 13,5 mm (il était de 15). De plus, il a été légèrement raccourci - de 0,5 mm (60,5 mm).
La taille des segments de piston n'a pas été modifiée - 82mm, mais la bielle a été modifiée : sa tête inférieure est devenue plus massive, le profil a changé, un alliage plus durable a été utilisé pour sa fabrication, résistant aux contraintes mécaniques.
La longueur de la bielle est de 121 cm.
La culasse du moteur à injection 2111 est la même que celle installée sur le modèle 21083, la seule différence est que les boulons de fixation de la culasse sont longs.
L'arbre à cames est le même que le 2110.Ses dimensions d'atterrissage coïncident avec l'arbre de 2108, mais le profil des cames est quelque peu différent, c'est pourquoi la levée des soupapes a augmenté: admission - 9,6 mm, échappement - 9,3 mm (à 2108, les deux ont augmenté de 9 mm). De plus, les angles d'inclinaison des cames par rapport à la rainure dans laquelle est installée la clavette de la poulie de la courroie d'entraînement de la culasse ont été modifiés.
Grâce aux modifications apportées, le constructeur a pu améliorer les caractéristiques du moteur 2111.
Quant à la distribution, elle est structurellement la même que sur 21083. La courroie (19 mm de large) a 111 dents avec un profil en développante.
En raison du fait qu'après la mise à jour du moteur qu'il contientle couple a augmenté, la conception du volant a également été modifiée : la surface pour l'embrayage est passée de 196 à 208 mm, la largeur de la couronne a également augmenté à 27,5 mm (la première était de 20,9), en plus, la taille et la forme de ses dents modifié.
Le démarreur est un 2110, qui a 9 dents au lieu de 11 dents.
Ce groupe motopropulseur est équipé d'une pompe à huile 2112, qui ne diffère du modèle 2108 que par le fait que le couvercle du boîtier est en aluminium, auquel est fixé le capteur de vilebrequin.
La pompe à eau du circuit de refroidissement est la même que sur le 2108.
Le générateur est marqué 9402 3701 (80 A).
Le moteur est contrôlé par une unité électronique (ECU). Les contrôleurs (Bosch, GM ou « janvier ») conviennent à ce rôle.
Comme l'ont noté la plupart des propriétaires de voitures, dontles machines sont équipées d'un moteur 2111, en général, l'unité est assez fiable: malgré le fait que sa ressource d'exploitation, déclarée par le constructeur, est de 250 000 km, en fait, soumise à un entretien régulier, l'utilisation de matériaux de haute qualité carburant et fluides techniques, sa ressource peut être étendue à 350 mille km
Cependant, malgré les transformations effectuées, ce moteur a hérité des inconvénients des modèles précédents (21083 et 2110) :
Vous pouvez vous débarrasser du dernier inconvénient en remplaçant les goujons en acier (usine) par des goujons en laiton.
En conclusion:le moteur 2111, dont le prix en Russie est d'environ 60 000 roubles, est un modèle assez populaire, et souvent les propriétaires de VAZ, qui ont encore des moteurs à carburateur, les ont indépendamment changés en moteur à injection.
