Une des options les plus faciles pour le sportLe réglage est une mise à niveau de la suspension. Cela permet à un prix relativement faible de modifier de manière significative le comportement de la voiture. Parmi les meilleures options, certaines parties du châssis, avec la plus grande efficacité, incluent une suspension à vis.
Cette partie est une conception qui combine un ressort et un amortisseur. Aussi appelé un coilover et suspension réglable.
Il y a deux manières d'installer ces pièces.
Seuls le filetage et la vis peuvent être remplacés.printemps. Dans ce cas, la suspension peut être inefficace en raison de la différence entre l'amortisseur d'origine et les pièces neuves. C'est même une possible détérioration de la voiture.
Поэтому рекомендуется менять стойку.Cela implique l'installation d'un ressort et d'un amortisseur, combinés dans une conception monobloc. Leurs paramètres étant calculés par le fabricant, ces pendentifs à vis donnent les meilleurs résultats.
Le principal avantage de ces pièces, dû à laqu’ils soient remplacés par une suspension standard, envisagez de nombreuses options de réglage. Cela vous permet de choisir les paramètres individuels optimaux. De plus, il est très facile de modifier les paramètres pour un utilisateur régulier et pour cela avec des outils suffisants.
De plus, les cintres à vis sont très faciles à installer, cette opération peut donc être effectuée indépendamment.
Les suspensions de ce type sont plus difficiles à utilisercomparaison avec l'habituel. Cela est principalement dû à la nécessité d'un réglage compétent pour obtenir de bons résultats. La plupart des aspects négatifs du fonctionnement y sont associés, car un ajustement incorrect des paramètres peut entraîner une détérioration significative du comportement de la voiture. Cependant, pour une utilisation quotidienne, il suffit d'ajuster la suspension une fois, et la nécessité d'un ajustement constant ne se pose que dans le sport pour obtenir de bons résultats dans diverses conditions. De plus, vous pouvez utiliser les services d'un spécialiste pour la personnalisation ou apprendre à le faire vous-même.
De plus, la vulnérabilité du joint fileté est notée, notamment aux effets des réactifs. Pour éviter de coller l'écrou au filetage, il suffit d'utiliser des couvercles pour les tenons ou des lubrifiants.
Comme il ressort de ce qui précède, les suspensions à visutilisé pour affiner la voiture afin d'améliorer la maniabilité. Naturellement, ceci est important pour le réglage visant à augmenter les caractéristiques de vitesse. Ainsi, la suspension hélicoïdale VAZ est très populaire, car en stock, ces voitures ont une mauvaise tenue de route et leur réglage est peu coûteux, il est donc largement distribué.
De plus, ces pièces sont utilisées pour le sportvoitures pour améliorer leurs performances pour des résultats encore meilleurs. Par conséquent, la suspension hélicoïdale BMW est courante, en particulier pour les modèles plus anciens ainsi que pour les voitures de sport japonaises.
Le prix des pièces en question fluctue enune large gamme en fonction de la complexité et du fabricant. Ainsi, le coût des modèles simples commence à environ 20000 roubles. Celles-ci incluent, par exemple, la suspension hélicoïdale Ta Technix. Dans le même temps, le prix de la version la plus avancée du HKS est supérieur à 270000 roubles.
L'installation d'une suspension hélicoïdale est facile avec la vôtremains. Cela ne nécessite aucun équipement spécialisé. Une petite liste d'outils simples suffit, comprenant un jeu de têtes et de clés du diamètre approprié, des polyèdres et des pignons, des lubrifiants, deux vérins (de préférence hydrauliques).
Il est recommandé d'étudier d'abord les instructions de la machine pour connaître l'emplacement des boulons de montage. De plus, la technologie de changement des amortisseurs y est très probablement indiquée.
Les travaux devraient commencer par la suspension arrière.
Le véhicule doit être garé sur une surface plane.
Ensuite, retirez la roue, après avoir soulevé la voiture.
Ensuite, ils le mettent avec la roue de secours sous la voiture et l'abaissent.
En soutenant la poutre avec un cric, dévissez les boulons.
L'amortisseur est retiré.
Après avoir démonté les deux amortisseurs, la poutre peut être abaissée.
Les joints d'amortisseur doivent être remplacés s'ils sont usés.
Avant l'installation, les nouveaux amortisseurs doivent être pompés.
Il est également nécessaire d'ajuster leur rigidité, car il n'y aura pas d'accès au mécanisme de réglage après l'installation.
Ensuite, les supports supérieurs sont fixés aux nouveaux amortisseurs.
Ils sont boulonnés au corps.
Les ressorts sont remplacés.
Le véhicule est ensuite soulevé jusqu'à ce qu'il touche le trou de boulon de l'amortisseur.
Les boulons sont ensuite serrés et les vérins retirés.
Lors de l'installation, il est nécessaire de lubrifier les filetages et de serrer également le contre-écrou.
La technologie de remplacement des amortisseurs avant est la même. Gardez simplement à l'esprit que les boulons sont situés sous le capot.
Vous pouvez commencer à ajuster les paramètres de suspension immédiatement après l'installation. Ceci est fait avec des vis.
Le nombre de caractéristiques modifiables variepour différentes options. Ainsi, dans certaines suspensions, la garde au sol et la précharge des ressorts sont réglées simultanément, ce qui permet de modifier la hauteur du véhicule au-dessus de la route et la rigidité de la suspension. Cependant, il n'est pas possible d'ajuster ces caractéristiques séparément. Les modèles les plus avancés ont plusieurs dizaines de positions de rigidité, ainsi que des ajustements d'autres paramètres, tels que le rebond, la compression, le carrossage et la roulette, et chaque caractéristique change séparément.
De nombreuses suspensions hélicoïdales ont des réglages de précharge pour les ressorts, le carrossage, la garde au sol et la roulette.
Pour régler le premier paramètre, si le ressort est installé séparément, il y a deux écrous (contre-écrou et ressort) sur le verre ou le support.
La hauteur de caisse est ajustée à l'aide de deux écrous au bas du porte-bagages. En desserrant le contre-écrou, il est changé sans affecter la rigidité des amortisseurs.
Pour changer le carrossage et la roulette, la coupelle de ressort et le roulement sont serrés.
