Cela ressemble à l'espoir de maintenir de bonnes routesnon seulement nous en Russie avons perdu leur condition, mais aussi les Américains et même les Européens. Et comment expliquer autrement le nombre sans cesse croissant de multisegments dont les fonctions hors route ne cessent de s'aggraver? Certes, il y a une autre raison importante - les embouteillages et le stationnement dans la jungle urbaine moderne. Pour laisser le ruisseau «coincé» à travers les bordures ou se garer sur le trottoir, les propriétés hors route ne sont pas nécessaires, un dégagement suffisant est nécessaire. Et la victoire des multisegments modernes sur les voitures de ville pour les ventes est la victoire du dégagement surestimé sur la faible consommation de carburant.
La société "Opel" résiste depuis longtempsmode crossover: les Allemands hors route, comme le montre l'expérience historique, adorent conduire des chars. Mais le lobby américano-coréen, qui dirige l'entreprise de la société mère General Motors, a gagné: le crossover est apparu, et il s'appelle le nom du café Mocha. Son apparence a été facilitée par le développement et la mise en œuvre d'un «camarade de classe» et d'un «frère» sur la plate-forme, un autre hayon relevé à une hauteur de multisegment - les Chevrolet Trucks. Du point de vue que l'apparence de la voiture est aujourd'hui le principal facteur de vente, ces «frères» diffèrent extérieurement. Mais "l'Opel Mokka", dont les caractéristiques techniques sont très proches de celles du "frère" coréen-américain, s'appelle "Trucks, qui a visité le salon de beauté". La finesse de ses lignes confère une parenté avec les autres voitures de la ligne Opel.
Si vous ne faites pas attention à l'esthétiqueles détails du nouveau crossover Opel, et sur la capacité à résoudre les problèmes de tout-terrain urbain, l'Opel Mokka, dont le jeu est déclaré par le constructeur à 190 mm, pourrait bien y faire face. Ici, cependant, un conflit d'intérêts techniques se pose: avec une garde au sol élevée, les qualités aérodynamiques à grande vitesse de la voiture diminuent, ce qui entraîne une détérioration de la tenue de route et une augmentation de la consommation de carburant. Pour répondre à ces exigences, ils ont décidé de sacrifier partiellement la garde au sol de la voiture Opel Mokka; une lèvre en caoutchouc aérodynamique a été installée sur le pare-chocs avant. Les ingénieurs d'Opelevskie affirment qu'il est doux et ne perd pas d'élasticité même en cas de gel.
Tout irait bien, mais, comme les autres voitures,La garde au sol "Opel Mokka" dépend vraiment de la largeur de l'empattement et de la géométrie de la carrosserie. L'augmentation du porte-à-faux avant due à la "lèvre" sur le pare-chocs réduit considérablement la capacité de cross-country géométrique du véhicule, surtout en cas de franchissement d'obstacles étroits mais profonds. Le revers de la médaille consiste à franchir des obstacles imposants pour ne pas endommager les systèmes vitaux, en particulier ceux situés sous le bas entre les essieux des roues. Ici, les ingénieurs de développement d'Opel Mokka ont renforcé la garde au sol avec des arcs de fer protecteurs protégeant le fond du réservoir d'essence; et le moteur de la voiture est protégé par une "protection" standard. Toutes ces mesures déterminent ensemble l'angle d'entrée du modèle, qui est de 13 degrés, ce qui est extrêmement petit par rapport aux concurrents dans ce domaine (par exemple, dans le Volkswagen Tiguan, il est de 28 degrés).
Pour résumer le sujet de la garde au sol exagérée"Opel Mokka", dont les caractéristiques en termes de tenue de route et de consommation de carburant sont très impressionnantes, je voudrais dire ceci: si vous allez sauter sur des bordures - soyez prudent, si vous allez conduire économiquement et avec un jeu d'enfant - achetez "Astra" ... ou "Insignia", étant donné la nécessité de tout accueillir les proches.
