Hélicoptère russe avancé basé sur un transporteur"Lamproie" doit remplacer l'honoré "vétéran" Ka-27 au poste de combat. Les experts de l'aviation conviennent que la nouvelle machine, avec ses dimensions plus petites, sera beaucoup plus puissante que son prédécesseur, et un équipement moderne et un équipement compétent en feront une arme redoutable et efficace.
Depuis 1981, l'hélicoptère basé sur un porte-avions Ka-27 a servi d'aéronef principal pour détecter les sous-marins ennemis et mener des opérations de recherche et de sauvetage dans la marine russe.
Depuis 2016, essais en vol de quatreprototypes de la version marine du célèbre Alligator - le Ka-52K Katran. La machine se distingue de son homologue terrestre par des lames repliables et des consoles porteuses, des jambes de train d'atterrissage renforcées et un traitement anticorrosion supplémentaire. Les performances du Katran sont au-delà des éloges, et la charge utile supérieure à deux tonnes fait de l'hélicoptère un véritable arsenal volant.
Depuis 2015 dans le bureau d'études de JSC "Kamov"Sur ordre du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, un projet a été lancé pour créer un hélicoptère maritime multifonctionnel. Les informations officielles sur le nouveau produit 450 (l'hélicoptère du navire Lamproie) peuvent difficilement être qualifiées d'exhaustives. Lors d'une conférence de presse organisée dans le cadre de l'exposition Helirussia-2016, l'un des dirigeants de la holding Russian Helicopters a annoncé aux journalistes le début des travaux de conception expérimentale.
Concepteur général et directLe chef de projet S. Mikheev (Kamov JSC), répondant aux questions d'un correspondant TASS, a confirmé que la création d'un complexe d'hélicoptères prometteur multivarié est un vecteur prioritaire des activités de sa division. L'hélicoptère de pont "Lamproie" subira des tests d'état au plus tôt dans une décennie. Pour le moment, la configuration technique de la machine a été convenue, les dimensions sont liées aux normes du navire, les principales caractéristiques tactiques, opérationnelles et économiques ont été déterminées et des tests aérodynamiques de la coque ont été effectués. Selon le concepteur, le premier prototype d'hélicoptère Lamprey prendra son envol en 2020. À l'avenir, il est prévu de développer une version interarmes et civile du véhicule.
Expert aéronautique V.A.Karnozov et le pilote militaire D. Drozdenko conviennent que l'appareil en cours de création aura des dimensions moins impressionnantes que ses prédécesseurs. Cela lui permettra d'être basé sur des navires plus petits et d'en placer deux nouveaux sur les navires des classes frégate et corvette au lieu d'une ancienne machine. Dans le cadre de l'amélioration et de la miniaturisation de la base radioélectronique, les experts indiquent la masse maximale au décollage de l'hélicoptère dans la région de cinq à six tonnes (pour le Ka-27 ce chiffre est de 12 tonnes).
L'hélicoptère de la lamproie auraschéma coaxial, traditionnel pour les voitures "Kamov". L'avantage de cette conception ne réside pas seulement dans les caractéristiques aérodynamiques: l'absence de rotor de queue arrière permet de limiter la taille du fuselage par le diamètre du rotor. L'utilisation de matériaux composites et une forme spéciale des pales, qui minimisent la possibilité de perturbation du flux d'air à haute vitesse, réduisent la traînée et augmentent la vitesse de vol de la machine jusqu'à 320 km / h.
"Объединенная приборостроительная корпорация" a participé activement au projet Lamproie. Il est prévu d'équiper l'hélicoptère du dernier complexe de communication, développé par une subdivision structurelle du complexe de l'industrie de la défense - la centrale nucléaire de Nizhny Novgorod. Des sous-systèmes d'autodiagnostic et d'optimisation des modes de fonctionnement sont intégrés dans un système de contrôle complexe automatisé avec une plateforme reprogrammable. Les canaux de communication large bande protégés et anti-brouillage sont capables de transmettre non seulement des informations vocales, mais également de diffuser un flux vidéo, des données de navigation et radar. Dans le même temps, le nombre d'antennes externes est minimisé. Ainsi, le système d'antenne Aist-62 est censé être intégré au corps du fuselage de l'hélicoptère.
Le complexe développé s'intègre facilement danstout système automatisé de combat, de commandement et de contrôle. Les spécialistes de Polyot poursuivent leurs travaux d'amélioration et de modernisation des instruments et équipements.
L'hélicoptère Lamprey est censé être équipé de deux turbomoteurs TV7-117V (ou, selon certaines sources, de versions adaptées du VK-2500).
| Puissance maximale (ch) | 3500 |
| Puissance de décollage (ch) | 2500 |
| Puissance de croisière (ch) | 1650 |
| Consommation de carburant g / l. s. * h | 208 |
| Ressource totale (heure) | 6000 (dans le futur - 12000) |
| Intervalle de révision | 1500 |
| Longueur (m) | 1,78 |
| Hauteur (m) | 0,727 |
| Largeur (m) | 0,635 |
| poids (kg) | 380 |
Equipement anti-sous-marin d'un nouveau projetest gardé dans la plus stricte confidentialité, mais les experts qualifient déjà l'hélicoptère Lamproie de cauchemar pour les sous-marins. Nous pouvons affirmer avec confiance qu'à cet égard, les performances du Ka-92 basé sur le pont dépasseront de loin les capacités de son prédécesseur, qui sont toujours considérées comme uniques. Ka-27 détecte, suit et élimine en toute confiance les sous-marins opérant à des profondeurs allant jusqu'à 500 mètres à des vitesses allant jusqu'à 75 km / h. La distance maximale entre l'hélicoptère et le navire d'attache est de 200 km. L'hélicoptère effectue des missions de combat assignées à tout moment de la journée dans des conditions météorologiques difficiles et des perturbations de la surface de la mer jusqu'à 5 points sur l'échelle de Beaufort (hauteur des vagues - jusqu'à 2,5 m, vitesse du vent - jusqu'à 10 m / s).
Poursuite de l'exploitation des véhicules Ka-27permettra aux ingénieurs et spécialistes militaires de perfectionner l'hélicoptère "Lamproie" en construction. Appelant la période de dix ans de mise en œuvre du projet, le concepteur général de Kamov JSC S. Mikheev a précisé que ce n'est qu'après avoir testé l'hélicoptère dans l'armée et la marine que nous pouvons parler de la «naissance» d'un nouveau modèle. Pour travailler sur le projet, un demi-siècle d'expérience dans la construction d'hélicoptères de la holding et l'exploitation de giravions sera utilisé.
Il convient de noter que parler d'une nouvelle marinehélicoptère de la cinquième génération pour la marine russe est obstinément poursuivi depuis 2009. Les informations à ce sujet dans diverses sources sont très contradictoires et, apparemment, sont associées au secret du développement et de la production. Le fait même que les dirigeants de la holding Russian Helicopters aient confirmé le début des travaux garantit que dans la prochaine décennie, la flotte recevra un nouvel hélicoptère embarqué.
