L'équipement de levage est activement utilisé nonuniquement sur des zones terrestres de notre planète, mais également sur des plans d'eau, car la construction de divers ouvrages hydrauliques nécessite nécessairement la présence de grues spéciales, dont la conception est parfaitement adaptée au secteur de l'eau. Les grues flottantes sont des machines capables de résoudre les problèmes ci-dessus. Par conséquent, nous considérons ces unités plus en détail.
Les grues flottantes se concentrent initialement surconstruction de divers ponts, ports, tours dans les eaux des mers, des rivières et des océans. Leur capacité peut aller de 10 à 100 tonnes. La conception unique de ces machines répond pleinement aux principales exigences du registre maritime, à savoir: une résistance optimale, une flottabilité parfaite et une stabilité optimale.
Structuralement, les grues flottantes sont:
Toute grue flottante peut êtreutilisé soit pour les opérations de chargement et de déchargement sur le port, soit pour les travaux d'installation. Bien entendu, le rôle principal sera essentiellement joué par l’indicateur de charge unitaire. En ce qui concerne le degré de maniabilité, toutes ces grues peuvent être automotrices (par exemple, une grue flottante ASPTR-1) ou non automotrices. S'il est prévu que la grue devra desservir plusieurs ports à la fois ou se déplacer sur des distances impressionnantes, dans ce cas, elle sera certainement automotrice (des pontons avec des contours de type navire sont utilisés).
La grue flottante KPL a été fabriquée à l’usine Kirov de Saint-Pétersbourg. L'unité avait deux versions: crochet et grab.
La machine est entièrement tournante.La flèche a une conception en treillis et est reliée à une contre-charge mobile du système d’équilibrage au moyen d’un ensemble charnière. Au moment du changement de flèche, la flèche se déplace dans la direction opposée par rapport à celle-ci, ce qui garantit que la charge est à la hauteur requise.
La grue flottante KPL-5 a des moteurs électriquesAC fonctionnant sous une tension de 220-380 V et d’une puissance de 267 kW. Le courant produit un groupe électrogène diesel, situé sur le rivage ou dans la coque du ponton. Le type de contrôle de la grue est électromécanique.
La partie tournante de la grue avec la flèche et toutcomplexe de mécanismes rotatifs et autres mécanismes de levage situés sur les rouleaux, qui à leur tour se déplacent autour de la couronne montée sur la cage à rayons.
La grue elle-même n'est pas autopropulsée et son mouvement s'effectue donc à l'aide de treuils.
Pour amener la grue en position de transport, abaissez la flèche et démontez le mécanisme permettant de modifier son départ. En conséquence, la hauteur de la grue diminuera à 10 mètres.
La grue est conçue et construite pour le travail.nature de chargement et de déchargement, en raison de ce qu'il a des opérations à grande vitesse. La grue n’effectue pas de travaux d’installation du fait de sa faible capacité de charge, mais elle peut également servir d’aide auxiliaire près de la centrale à béton pour le transfert de ciment de la surface de l’eau, le déchargement de bois et d’autres biens. Si les éléments montés ont un faible poids, l'utilisation d'une grue pour la construction est autorisée.
La grue flottante automotrice ASPTR-1 a été construite surChantier naval "Krasnaya Kuznitsa", situé dans la ville d'Arkhangelsk, le 30 juin 1962. Le navire avait un déplacement de mille tonnes, une capacité de chargement de 15 tonnes, une longueur de 38 mètres, une largeur de 13 mètres et une hauteur de 3,2 mètres. Cette machine avait été assignée dans le port de Novorossiysk et appartenait au Service national de coordination des secours et des urgences maritimes de la Fédération de Russie. Malheureusement, le 12 octobre 2016, lors de la pose du pipeline principal sous-marin, la grue est tombée en panne, d'où la nécessité de la remorquer jusqu'au rivage. Cependant, en raison de conditions météorologiques extrêmement défavorables, la voiture a coulé. À bord se trouvaient huit personnes.
