L'aviation américaine est aujourd'hui considérée comme la référence dans le domaine de la construction aéronautique. Aux USA, cette situation est considérée comme tout à fait naturelle.
Les avions américains retracent leur histoire àle premier vol des frères Wright. Ce sont eux qui ont réussi à construire en 1903 non seulement un prototype fonctionnel de l'avion, mais aussi à acquérir les premières connaissances et l'expérience du vol contrôlé.
Tout en travaillant sur la machine qu'ils ont nommée"Flyer", les inventeurs ont appliqué les techniques qui ont formé la base de toute l'industrie aéronautique ultérieure. Mais les frères se sont appuyés sur l'expérience de leurs prédécesseurs, qui ont transmis à l'humanité les résultats de leurs réalisations et de leurs échecs. Il s'agit notamment de prototypes d'avions créés en France, en Russie, en Angleterre et dans d'autres pays. Par conséquent, le premier avion réussi a donné une impulsion à de nouveaux développements dans tous les pays capables de les piloter.
Un bond en avant dans le changement de statut de l'aviationproduits artisanaux de garage maladroits pour voitures industrielles de masse, survenus pendant la Première Guerre mondiale. Les avions militaires américains n'y ont participé qu'au stade final. Par conséquent, les Américains n'ont pas accumulé une expérience suffisante dans l'utilisation des avions de combat.
Dans l'entre-deux-guerres, il se caractérise parle développement des avions de courrier et de passagers, qui ont permis de surmonter les grandes distances de leur propre pays et de mener une activité de livraison de passagers et de marchandises en Amérique du Sud, qui est pratiquement dépourvue de voies de communication. Au cours de cette période, les principales sociétés de construction aéronautique ont été créées:
Les moteurs pour avions ont été produits parPratt & Whitney Corporation et General Electric Corporation. En raison du niveau de développement de la construction mécanique, l'industrie aéronautique aux États-Unis avait un potentiel élevé, même si la direction militaire y était peu développée. Néanmoins, les États-Unis ont fourni des avions et des pilotes pour certains des conflits d'avant-guerre. Les avions et les pilotes américains ont participé à la guerre sino-japonaise aux côtés du régime du Kuomintang.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis avaientde très petites capacités dans le domaine de l’aviation de combat. Les événements en Europe ont radicalement changé la situation dans l'industrie aéronautique. Entrée dans la bataille avec le Troisième Reich, la France avait besoin d'un grand nombre d'avions destinés à compenser les pertes militaires. L'industrie américaine a été inondée d'investissements et de technologies françaises pour créer la capacité de fabriquer des milliers de voitures. Après la chute de la France, les États-Unis sont devenus l'arrière industriel de la Grande-Bretagne, y passant ses commandes.
Ayant reçu une forte impulsion, l'industrie aéronautique américaine a régulièrement augmenté ses volumes de production. Les avions américains ont absorbé les développements technologiques de différents pays et se sont adaptés à l'expérience de la guerre en cours.
Les années de guerre ont amené l'industrie aéronautique des États-Unis au premier rangpositions dans le monde. Les États-Unis ont créé une aviation militaire avancée comprenant tous les types d'aéronefs. Un avion de reconnaissance américain léger, équipé principalement de matériel photographique, a ouvert la ligne, qui a été fermée par des «forteresses volantes» super-lourdes B-25. Pendant la guerre, les États-Unis ont acquis une expérience inestimable dans les opérations aériennes stratégiques à grande échelle à l'échelle continentale. La guerre avec le Japon a déterminé le leadership de l'aviation navale, basé sur des dizaines de plates-formes de porte-avions de différentes classes.
Le pouvoir destructeur de la nouvelle arme étaitentièrement mis en œuvre. Le commandement aérien est responsable du bombardement cruel des villes allemandes, qui n'a laissé à ses habitants aucun espoir de salut. Les avions américains ont lancé la première frappe nucléaire au monde.
Malgré l'échelle gigantesque de l'armée de l'air,la perfection technique des machines ne correspond pas toujours à l'époque. L'aviation à réaction américaine doit ses origines aux développements britanniques dans le domaine de la propulsion et de l'aérodynamique à grande vitesse.
Le leadership des États-Unis est excellenta réalisé les changements révolutionnaires associés à l'avènement du moteur à réaction. Le premier avion de combat américain a été créé par Lockheed. Le chasseur F-80 Shooting Star semblait simple à fabriquer et à utiliser, ce qui en faisait un long foie.
Les premières collisions avec des avions soviétiques pendantpendant la guerre de Corée a révélé ses faiblesses. Il n'a pas pu résister aux chasseurs à hélices en raison de sa faible maniabilité. Les avions à réaction soviétiques étaient supérieurs au F-80 en termes de vitesse et d'armement. Le fort potentiel technique de l'industrie américaine a permis de retrouver rapidement sa position de leader. Un exemple frappant est l'avion de reconnaissance américain CP-71 Blackbird, qui combine un design futuriste avec des caractéristiques uniques.
Dans le même temps, le développement du jetbombardiers et avions de transport. Contrairement aux avions à moteurs légers, ces machines n'étaient pas uniquement équipées de turboréacteurs. De bonnes performances ont été obtenues avec des groupes motopropulseurs à turbopropulseurs et à double flux.
Ayant passé un long chemin de développement,l'industrie aéronautique en Amérique du Nord continue d'occuper les premières places du classement mondial. Les principaux efforts des développeurs se sont concentrés sur la création de chasseurs de cinquième génération. Des efforts à long terme ont conduit à la création de deux modèles d'avions, incarnant les plus hautes réalisations en matière de conception et de capacités technologiques des États-Unis.
Le premier-né de la «cinquième génération» étaitChasseur-bombardier F-22 Raptor fabriqué par Boeing Corporation. Une machine plus polyvalente devait être produite sur la plate-forme du chasseur-bombardier F-35, créé par la société Lockheed Martin. Les deux modèles provoquent des réactions mitigées parmi les experts et les spécialistes militaires.
Avec des vertus largement annoncées, ilsont manifestement de graves problèmes technologiques et opérationnels. La supériorité sur les véhicules de combat des adversaires potentiels n'est pas évidente. En combinaison avec le prix fabuleusement élevé d'une unité d'armes, une telle évaluation des machines a conduit à la diffusion de l'opinion selon laquelle ces avions militaires américains ne sont pas des modèles à succès. Parallèlement à la saturation de la flotte d'avions avec les dernières machines, la modernisation des avions de l'ancienne série, qui portent toujours la charge de combat principale, se poursuit.
La géographie américaine a stimuléintérêt pour le transport aérien à grande échelle. L'expérience des guerres mondiales et locales a constamment confirmé l'efficacité de l'utilisation des bombardiers. Aujourd'hui, les États-Unis disposent d'une flotte colossale d'avions de passagers et sont l'un des leaders dans leur production. Le principal constructeur d'avions de ligne est la Boeing Corporation, qui produit des avions de presque toutes les catégories commerciales.
Avion de transport militaire américain bonillustre la machine C-5 Galaxy. Ses capacités techniques sont devancées seulement par les avions de transport lourds soviétiques ou russes. En plus des schémas d'aménagement classiques, les véhicules hybrides Osprey sont exploités aux États-Unis, combinant les avantages et les inconvénients d'un avion et d'un hélicoptère.
L'avion bombardier américain est joliétrange. Futuriste F-2, réalisé selon le schéma "aile volante", avec configuration anti-radar du fuselage et du revêtement, côte à côte avec l'archaïque B-52, qui a combattu au début de la guerre du Vietnam.
La principale direction du développement de l'américainprojets aéronautiques, il reste une augmentation des caractéristiques de vitesse des avions de combat américains et de la capacité de charge des véhicules de transport et de passagers. Les résultats séduisants de la réalisation de vitesses hypersoniques de croisière tentent toujours d'être mis en œuvre dans la technologie des fusées. Les véhicules civils sont évalués au coût d'expédition d'une unité de fret par unité de distance. Par conséquent, la principale recherche technique vise à augmenter la capacité de charge et à augmenter le rendement énergétique des transports.
