Le métro de Tokyo a commencé à fonctionner en 1927, aprèsquand l'entrepreneur japonais Hayakawa Noritsugu est venu d'Europe, inspiré par le métro là-bas. En peu de temps, il a levé les fonds nécessaires et posé la première ligne de métro de toute l'Asie. Aujourd'hui, le métro de Tokyo transporte le plus grand nombre de passagers chaque année. Il y a 290 stations et 304,5 kilomètres de rails. Plus récemment, le métro de Tokyo était inférieur au métro de Moscou en termes de flux de passagers.
Plusieurs privésles lignes de chemin de fer et les chemins de fer japonais. De nombreux propriétaires de véhicules privés préfèrent utiliser des véhicules publics. Le métro de Tokyo est très confortable, sûr et propre. Presque toutes les entreprises rémunèrent leurs employés pour le trajet domicile-travail.
Il y a de nombreuses rumeurs selon lesquelles le montantLes stations de métro de Tokyo sont si grandes qu'il est très facile de se perdre dans le métro. Cette impression peut être créée simplement en regardant le diagramme linéaire entier.
En 1920, la construction du métro a commencéà Tokyo. Aujourd'hui, le transport souterrain circule sur 13 lignes. La principale caractéristique du métro de Tokyo est l'absence de rail de contact. En fait, ces trains sont des trains électriques ordinaires. Ils commencent et terminent leur mouvement à une grande distance du centre-ville. À l'approche de la partie principale de l'infrastructure, les trains entrent dans les tunnels et passent sous la métropole.
Chaque ligne sur les schémas, ainsi que les trains circulantsur eux sont marqués d'une couleur distincte. Dans le cercle, chaque station est identifiée par une lettre ainsi qu'un numéro indiquant la distance restante. Certaines des distances entre les lignes dépassent 800 mètres. Grâce au grand nombre de panneaux indicateurs et aux nombreuses cartes gratuites, il est assez facile de naviguer dans le métro.
Vous pouvez vous perdre en essayant de trouver le bonsortie de la gare, dont à certains endroits il y en a une dizaine. Tous sont numérotés et sont souvent intégrés dans des bâtiments, il est donc tout à fait possible d'entrer dans le supermarché directement depuis le métro. Les traversées bordées d'étals, de restaurants et de boutiques peuvent s'étendre sur des centaines de mètres.
Des plateaux de trading peuvent même être trouvés sur les plateformes. Le métro de Tokyo est, en fait, toute une ville souterraine, d'où vous n'êtes pas obligé de partir. Les Japonais ont réussi à intégrer avec succès une variété de systèmes de transport dans un seul réseau. En plus des entrées habituelles, il y a aussi des ascenseurs pour les personnes handicapées.
Certains des quais de la gare sont courbes. L'éclairage est fourni dans les tunnels. Comparés aux "palais" souterrains soviétiques, les murs carrelés monotones du métro de Tokyo ne sont pas du tout impressionnants. La plupart des stations sont situées peu profondes.
Des toilettes gratuites sont fournies dans les passages à niveau etil y a des fontaines à boire sur les quais. Chaque voiture a des ventilateurs ou des climatiseurs. Le nombre de voitures dans chaque train atteint une dizaine. Les fenêtres sont équipées de rideaux pour se protéger de la chaleur lors du déplacement en surface. Les stations sont annoncées en japonais et en anglais.
Des dizaines de caméras vidéo sont situées dans les passages et surchaque station. Avec l'aide de la vidéosurveillance, les conducteurs peuvent contrôler le processus d'atterrissage. Comme il y a beaucoup de japonais qui veulent sauter sur les rails sous le train, il y a des barrières hautes et basses en cas de chute.
Il n'y a pas de scellés hermétiques de protection dans les transitionsMétro de Tokyo. Le système de métro de Tokyo ne fournit que des volets roulants minces. Il n'y a aucune porte à aucune gare. Les entrées du métro sont situées sous les avant-toits des immeubles.
Le métro de Tokyo est un tissage12 lignes avec les chemins de fer de banlieue locaux. Au total, nous disposons d'une liste de plus de 70 destinations et de plusieurs centaines de gares avec un flux quotidien de passagers allant jusqu'à 20 millions. De plus, les trains électriques de Tokyo traversent parfois des tunnels de métro.
La première branche faisait 2,2 kilomètres de long. De nos jours, une seule ligne est celle de l'état. Tous les autres sont la propriété d'entreprises privées. Le Japon a été la première puissance asiatique à construire un métro. Depuis 2005, il y a des wagons pour femmes sur chaque ligne. L'agence a pris cette décision après avoir reçu un grand nombre de plaintes de filles concernant le harcèlement sexuel. Le métro de Tokyo est équipé d'une connexion Internet sans fil.
Les tarifs varient selondistances entre les stations. Les prix des billets sont indiqués à côté des noms sur le diagramme. De cinq heures du matin à une heure du matin, le métro circule à Tokyo. Le métro est divisé entre deux entreprises. Chacun a ses propres règles, et cette circonstance confond parfois les passagers. Les grandes stations sont rares au Japon. L'intérieur de certains d'entre eux est dominé par le blanc, de sorte que le métro ne semble pas si exigu.
Nos compatriotes qui sont venus visiterLe pays du soleil levant et l'utilisation des transports souterrains, dans leurs critiques, avertissent que vous devez être très prudent lors de l'achat de billets pour le métro à Tokyo. En achetant un Pass Economy pour une journée, en plus du métro, les passagers peuvent également utiliser les bus de cette société. Le billet Toei ne peut pas être utilisé sur les lignes de métro de Tokyo. Vous devez garder cela à l'esprit. Les passes de métro Toei ne seront pas non plus valables sur la ligne JR Yamanote, la boucle de train locale.
Touristes de Russie après avoir visité le japonaisles capitales dans leurs critiques recommandent d'acheter un pass d'une journée pour 1000 yens et de ne pas se tromper avec la nécessité de prendre en compte l'appartenance de la ligne de métro souhaitée à une entreprise en particulier. De plus, ils disent qu'il existe plusieurs autres options possibles. Chacun peut choisir celui qui lui convient le mieux.
Vous pouvez utiliser une branchetransporteur, afin de ne pas dépenser d’argent supplémentaire s’il n’est pas nécessaire de changer le propriétaire des lignes. Il est préférable de mémoriser plusieurs itinéraires et de surmonter le chemin avec leur aide.
Le métro de Tokyo est généralement bondé de septjusqu'à neuf heures et demie du matin et de six à dix heures du soir. Selon les critiques des touristes russes, les voyageurs à cette époque ne devraient pas du tout se mêler ici, en particulier dans la partie centrale de la ville. Le vendredi soir, le métro de Tokyo est également indésirable. Cela est particulièrement vrai pour les stations telles que Shinjuku et Shibuya. Ils se rempliront à l'approche de l'heure de départ du dernier train de banlieue. La plupart des voitures à cette époque sont remplies de foules de travailleurs ivres rentrant chez eux après des fêtes d'entreprise.
Le nombre de stations de métro de Tokyo estplus d'un millier d'articles. Le diagramme semble très alambiqué et il semble qu'il soit très facile de se perdre ici. Grâce au système de balisage existant, il est très facile de naviguer. En plus des trains de métro, le diagramme montre les lignes le long desquelles passent les trains électriques de banlieue. Pour la sécurité des passagers, chaque station du métro de Tokyo est équipée de clôtures et de nombreuses caméras CCTV.
Les voitures sont équipées d'écrans vidéo sur lesquelsaffiche la station actuelle et la distance jusqu'à l'arrêt suivant. Les systèmes de climatisation ne font pas du métro de Tokyo un endroit étouffant, malgré l'énorme flux de passagers. La durée assez longue des traversées et le nombre de nombreux magasins et lieux de loisirs font du métro de cette ville un lieu privilégié d'où il n'est même pas nécessaire de sortir.
