La côte nord de la Russie est une immense eaules étendues, qui ont toujours été la voie de communication la plus courte entre les parties ouest et est du pays pour les navires de la flotte russe. Aujourd'hui, à l'époque de l'informatique et des communications par satellite, cette voie n'est pas difficile. Mais auparavant, il était possible de surmonter ces espaces, où la nuit polaire dure jusqu'à 100 jours, uniquement en se concentrant sur les points de repère. C'étaient les points de repère du réseau de phares atomiques construits à l'époque soviétique. Cet article concerne l'un d'entre eux.
Le cap Aniva est un carrefour maritime animé, surle chemin de Petropavlovsk-Kamtchatsky, entouré de bancs de pierre à une profondeur dangereusement faible. Après l'épave majeure du navire allemand «Cosmopolite» au large de ces côtes en 1898, des propositions ont commencé à apparaître pour la construction d'un grand phare sur l'île d'Aniva ou au cap Terpeniya, capable d'éclairer le littoral complexe.
Le cap Aniva a été choisi pour la construction du phare, maisla difficulté était que les matériaux de construction ne pouvaient être livrés au cap que par bateau, et les eaux ici sont très agitées. Cette mission a été effectuée par le seul navire à l'époque "Roshu-maru", qui appartenait à la société du chemin de fer de la Chine orientale "Argun". Et à partir de ce moment, l'histoire de la construction et de la vie du phare atomique du cap Aniva se divise en deux périodes: l'histoire avant le début des années 90 du 20e siècle et l'histoire après.
Le projet a été créé par un architecte expérimenté MiuraShinobu, auteur du projet de phares sur l'île d'Osaka (1932) et Kaigara Rock (1936). Le phare de Cape Aniva est devenu son projet le plus difficile à Sakhaline et une réalisation technique à l'époque. La livraison des matériaux par voie maritime, les brouillards, les bancs de pierres et les forts courants n'ont pas empêché la construction du phare de s'achever en 1939.
Générateur diesel et batteries de secours,un personnel de 4 gardiens qui l'a laissé en fin de navigation - c'est à quoi ressemblait le phare pré-nucléaire du cap Aniva. Le rocher de Sivuchya était la fondation du phare. Il abritait une tour ronde en béton, haute de 31 mètres, avec neuf étages équipés. L'extension de la tour abritait les locaux des gardiens, les buanderies, une batterie, le diesel, la salle radio. Au sommet de la tour se trouvait un mécanisme rotatif entraîné par un mécanisme d'horlogerie. Un poids de 300 kg servait de pendule et l'appareil d'éclairage était un roulement en forme de bol rempli de mercure. Le mécanisme était remonté manuellement toutes les trois heures. Mais le phare a brillé à 17,5 miles 24 heures sur 24 et a sauvé plus d'une vie de marins.
Ce phare était jusque dans les années 90 du XXedes siècles. Les ingénieurs soviétiques ont proposé un projet pour alimenter le phare à partir de l'énergie atomique et une série limitée de petits réacteurs nucléaires légers pour les phares de la côte nord ont été fabriqués et livrés au cercle polaire arctique. Un tel réacteur a été installé au phare nucléaire d'Aniva. Il a fonctionné de manière autonome pendant de nombreuses années, calculé la saison, tourné la lanterne et envoyé des signaux radio aux navires. Les coûts de maintenance minimaux et la balise robotisée devraient durer de nombreuses années. J'aurais dû, mais ...
Après l'effondrement de l'Union soviétique, le phare atomique a étéoublié et abandonné. Il a travaillé jusqu'à la fin de la vie du réacteur nucléaire, puis est devenu une balise fantôme. En 1996, des publications dans les médias sur les batteries isotopiques abandonnées du phare atomique ont secoué le public. Ils ont été enlevés et les pillards ont fini de piller le phare - toutes les structures métalliques ont été découpées et enlevées. Aujourd'hui, c'est un lieu de pèlerinage pour les amateurs de voyages extrêmes. Ces touristes sont accompagnés de secouristes professionnels du ministère des Situations d'urgence, «emballés» conformément aux dernières technologies.
Organisation publique régionale de Sakhaline"Boomerang" a depuis longtemps pris sous son aile la construction du phare sur l'île d'Aniva. Organisation d'excursions extrêmes, collecte de fonds caritatifs, publications dans les médias et appels aux autorités de tous niveaux - toutes ces actions visent à préserver le patrimoine et l'histoire de ce lieu qui a changé à plusieurs reprises ses propriétaires. Sauvetage des pillards et des vandales, des touristes bâclés et de la brutalité des conditions naturelles locales - tels sont les objectifs que l'organisation publique tente de résoudre.
Phares et phares fantômes avec un halo mystiqueont toujours attiré l'attention des gens. Mais regarder le phare nucléaire du cap Aniva devient triste et triste. Des milliers de vies sauvées, le travail des constructeurs et des gardiens désintéressés, et la beauté tout simplement inimaginable du paysage de la côte de Sakhaline pourraient trouver une application plus valable que de devenir un objet extrême pour les fans d'urbanisme, de bâtiments abandonnés et d'autres bâtiments détruits. Aujourd'hui, cet endroit n'appartient qu'à des milliers d'oiseaux et les gens ne sont presque jamais vus ici.
