Locomotives à vapeur, dont l'appareil dans le contexte deLa technologie d'aujourd'hui est primitive, encore utilisée dans certains pays. Ce sont des locomotives autonomes utilisant une machine à vapeur comme moteur. Les toutes premières locomotives de ce type sont apparues au XIXe siècle et ont joué un rôle clé dans la formation de l'économie d'un certain nombre de pays.
Le dispositif du moteur a été constamment amélioré, ce qui a donné lieu à de nouveaux designs très différents du classique. Il y avait donc des modèles à engrenages, turbines, sans appel d'offres.
Aujourd'hui, le dispositif du moteur peut être considéréobsolètes, car au milieu du 20e siècle, des locomotives diesel et électriques ont été créées - des locomotives plus économiques. Bien que, comme déjà mentionné, même maintenant, les machines à vapeur continuent de fonctionner.
Malgré le fait qu'il existe diverses modifications des structures de ce transport, elles ont toutes trois parties principales:
La vapeur est produite dans une chaudière à vapeur - celle-cil'unité est la principale source d'énergie et la vapeur est le principal fluide de travail. Dans une machine à vapeur, il est converti en un mouvement mécanique alternatif du piston, qui, à son tour, est transformé en un mécanisme rotatif à l'aide d'un mécanisme à manivelle. Pour cette raison, les roues du moteur tournent. De plus, la vapeur entraîne une pompe à air à vapeur, un générateur de turbine à vapeur et est utilisée en sifflet.
Экипаж машины состоит из ходовой части и рамы и Il s'agit d'une base mobile. Ces trois éléments sont fondamentaux dans la conception du moteur. En outre, un appel d'offres - un chariot, qui sert de stockage de charbon (carburant) et d'eau, peut être attenant à la voiture.
При рассмотрения устройства и принципа работы vous devez démarrer la machine à vapeur depuis la chaudière, car c'est la principale source d'énergie et le composant principal de cette machine. Il y a certaines exigences pour cet élément: fiabilité et sécurité. La pression de vapeur dans l'installation peut atteindre 20 atmosphères ou plus, ce qui la rend pratiquement explosive. Le dysfonctionnement de tout élément du système peut entraîner une explosion, ce qui privera la machine d'une source d'énergie.
De plus, cet élément doit être pratique dans la gestion, la réparation, l'entretien, être flexible, c'est-à-dire pouvoir fonctionner avec différents carburants (plus ou moins puissants).
L'élément principal de la chaudière est le four, où ils brûlentcombustible solide alimenté par un chargeur de charbon. Si la machine fonctionne au carburant liquide, il est alimenté par les buses. Les gaz à haute température dégagés lors de la combustion transfèrent la chaleur à l'eau à travers les parois du foyer. Ensuite, les gaz, ayant abandonné la majeure partie de la chaleur pour l'évaporation de l'eau et le chauffage de la vapeur saturée, sont rejetés dans l'atmosphère par une cheminée et un dispositif d'extinction d'étincelles.
La vapeur générée dans la chaudière est accumulée dansbouchon sec (dans la partie supérieure). Lorsque la pression de la vapeur dépasse 105 Pa, une soupape de sécurité spéciale la libère, libérant l'excès dans l'atmosphère.
La vapeur chaude sous pression est fournie par des tuyaux àles cylindres de la machine à vapeur, où il appuie sur le piston et le mécanisme bielle-manivelle, entraînant la rotation de l'essieu moteur. La vapeur d'échappement pénètre dans la cheminée, créant un vide dans la boîte de cheminée, ce qui augmente le débit d'air dans le four de la chaudière.
Autrement dit, si vous décrivez le principe du travail en général, tout semble extrêmement simple. À quoi ressemble un schéma d'un appareil de locomotive à vapeur peut également être vu sur la photo publiée dans l'article.
La chaudière à vapeur brûle du combustible quichauffe l'eau. L'eau est convertie en vapeur et à mesure qu'elle se réchauffe, la pression de vapeur dans le système augmente. Lorsqu'il atteint une valeur élevée, il est introduit dans le cylindre où se trouvent les pistons.
En raison de la pression sur les pistons,rotation de l'essieu, et les roues sont mises en mouvement. L'excès de vapeur est évacué dans l'atmosphère par une soupape de sécurité spéciale. D'ailleurs, le rôle de ce dernier est extrêmement important, car sans lui le chaudron aurait éclaté de l'intérieur. Voici à quoi ressemble la chaudière d'une locomotive à vapeur.
Comme les autres types de locomotives, les locomotives à vapeur présentent certains avantages et inconvénients. Les avantages sont les suivants :
Auparavant, il y avait une chose telle que "omnivore".Il a été appliqué aux locomotives à vapeur et a déterminé la possibilité d'utiliser du bois, de la tourbe, du charbon, du mazout comme combustible pour cette machine. Parfois, les locomotives étaient chauffées avec des déchets de production : diverses sciures, enveloppes de céréales, copeaux de bois, céréales rejetées, lubrifiants usagés.
Bien sûr, les capacités de traction de la machine ont été réduites dans le même temps, cependant, en tout cas, cela a permis d'économiser des fonds substantiels, car le charbon classique est plus cher.
Il y avait aussi quelques inconvénients :
Malgré les défauts, les locomotives à vapeur étaient très prisées,car leur utilisation a considérablement élevé le niveau de l'industrie dans différents pays. Bien sûr, aujourd'hui, l'utilisation de telles machines n'est pas pertinente, en raison de la présence de moteurs à combustion interne et de moteurs électriques plus modernes. Néanmoins, ce sont les locomotives à vapeur qui ont jeté les bases de la création du transport ferroviaire.
Vous connaissez maintenant la structure d'une locomotive à vapeur,ses caractéristiques, avantages et inconvénients de fonctionnement. Soit dit en passant, ces machines sont encore utilisées aujourd'hui sur les chemins de fer des pays sous-développés (par exemple, à Cuba). Jusqu'en 1996, ils étaient également utilisés en Inde. Dans les pays européens, aux États-Unis, en Russie, ce type de transport n'existe que sous forme de monuments et d'expositions de musées.
