La demande de transport aérien de passagersconduit à une augmentation rapide de la demande de billets. Selon la loi économique bien connue, c'est la demande qui crée l'offre. Sur la base de la demande, les principaux avionneurs ont rapidement développé et lancé des avions de production en série de différents types. Le 32S est l'un de ces appareils qui soulève des questions, car les passagers rencontrent souvent des codes aériens.
Un avion n'est pas une voiture. Il ne peut pas être simplement acheté et utilisé. Chaque avion a plusieurs encodages à la fois. Relativement parlant, ils sont divisés en deux types:
Le premier permet aux répartiteurs de déterminerc'est l'avion qui vole dans leur espace aérien. Ce ne sont pas seulement des informations sur l'avion. Il s'agit d'une compréhension complète de la compagnie affectée à la flotte de la compagnie, du type d'avion qui vole, sous le pavillon de quel pays le vol vole, ainsi que de nombreux petits détails jusqu'à la disposition unique de la cabine.
Le second est utilisé pour déterminer "leur" avion dans le ciel. Il ne supporte pas une charge aussi importante que le codage international. Cependant, il est très utile pour le répartiteur.
32S est aussi un encodage, d'ailleursinternational. Elle est responsable de déterminer la marque de l'avion, son modèle et d'autres caractéristiques par le répartiteur. En règle générale, un passager ne rencontre pas du tout une telle désignation, mais de rares cas sont connus.
Contrairement à la croyance populaire, les encodages aéroportés n'ont pas de signification secrète. Il s'agit généralement d'une désignation purement technique qui facilite la navigation des ordinateurs, des pilotes et des contrôleurs.
Le 32S est un avion d'aviation civile du système OACI.Il y a une deuxième désignation - 320. Dans l'ensemble, c'est la même chose. Plus précisément, il s'agit de l '"Airbus A320". Il s'agit d'un avion de moyenne portée, connu dans le monde entier. Il s'agit de la carte de visite du Consortium Airbus. L'encodage vous permet simplement de comprendre cela, mais pas plus. Le répartiteur ne peut pas apprendre de ces données sur la disposition unique de la cabine, ni sur la compagnie aérienne. À ces fins, il existe d'autres encodages.
Le 32S, à savoir le 320th Airbus, est apparuIl est né il y a longtemps et est toujours considéré comme un modèle extrêmement réussi et recherché. Le développement de l'avion a commencé en 1981. Le consortium européen a décidé de l'urgence de créer un avion de milieu de gamme capable de concurrencer avec succès les produits d'autres constructeurs aéronautiques, et notamment Boeing.
Concevoir un petit côté n'avait pas de sens,car à cette époque les compagnies aériennes préféraient les avions spacieux. C'est pourquoi dans la version originale, l'avion devrait être conçu pour 150 sièges, cependant, des modifications sont apparues pour 160 et 170 sièges. Il a également été possible de fabriquer un avion d'affaires à partir d'un avion, réduisant considérablement le nombre de sièges et reposant sur l'isolation acoustique et le luxe.
L'encodage apparaît lorsque l'avion est en cours de préparationau premier vol. Avion de type 32S installé en 1987, lors de son premier vol. Le vol a été plus que réussi, l'avion est entré en série. Les premiers vols ont été effectués par une modification d'essai spéciale, qui différait des versions habituelles avec une masse au décollage surévaluée. C'était l'A320-100, le modèle A320-200 est entré dans la série.
Les premières années de pleine exploitation commercialeles navires ont démontré sa promesse. Grâce à des solutions vraiment innovantes, l’avion était loin devant ses homologues de Boeing. Il s'agit d'une voiture confortable et fiable, dont les créateurs n'ont pas oublié la sécurité. Une attention particulière devrait être accordée au régime actuel des organes directeurs. À ce moment-là, un degré élevé d'automatisation a été atteint dans l'avion et il ne s'est pas exprimé uniquement dans le pilote automatique.
Airbus 32S équipé d'un système de télécommandela gestion. En quoi est-ce différent de l'habituel? L'absence totale de barre du commandant et pilote du navire. Au lieu de cela, ils utilisent des bâtons spéciaux. Le concept de base du contrôle des navires est basé sur une vérification en deux étapes des commandes entrantes. Même en mode de contrôle manuel, l'ordinateur traite les signaux des bâtons de contrôle. Ainsi, de nombreuses erreurs pilotes sont corrigées par l'automatisation elle-même. La manœuvre dans les airs est beaucoup plus fluide.
Schéma de la cabine type 32S extrêmementuniversel. Les compagnies aériennes peuvent reconstruire la cabine à leur guise. C'est pour cette raison que vous ne pouvez jamais être sûr que l'emplacement prévu du siège correspond au vrai. La probabilité d'un arrangement de siège réussi dépend de la proximité de l'arrière. La règle générale est que plus les toilettes sont proches, pire c'est. Le point n'est même pas dans l'espace libre, mais dans le fait que les rangées arrière sont en demande parmi les personnes avec de jeunes enfants et les passagers aérophobes. Comme vous le savez, la queue est l'endroit le plus sûr de l'avion. Dormir dans de tels endroits sera problématique. À ces fins, les toutes premières places aux cloisons et aux sorties de secours conviennent. Là, vous pouvez toujours facilement incliner le dossier de la chaise et vous dégourdir les jambes. Il y a plus qu'assez d'espace. Les sièges en classe affaires peuvent être séparés de l'habitacle par une cloison, ou ce seront les 5 premières rangées. Bien sûr, ce sont les sièges les plus confortables à bord.
Une photo 32S est le rêve de nombreux photographes.Cette planche est très belle. Des formes lisses et en même temps strictes en combinaison avec la coloration originale d'une manière étonnante rendent les photos plus belles. Il n'est pas surprenant que les photographies d'avions de ce modèle soient très populaires.
