Avant l'apparition du géant européen sur le marché«A-380», le plus gros avion du monde était considéré comme «Boeing 747», la capacité de la cabine qui, ou plutôt, 2 ponts passagers, s'élevait à plus de 500 personnes. Comme d'autres avions de la compagnie, cet avion de ligne a subi plusieurs modifications, mais ses principales différences n'ont pas changé. L'avion contenait 2 ponts, une proue d'origine, 4 moteurs et la plus grande capacité de passagers.
L'avion est devenu le premier avion de ligne à fuselage large,qui était prévu uniquement pour le trafic de fret. Il a commencé à être développé un an après le lancement de la version 737, à la suite de quoi un appareil fondamentalement nouveau n'a pas fonctionné. Cependant, cela n'était pas nécessaire. Le monde entier suivait le développement des avions de ligne supersoniques, de sorte que le Boeing 747 avait toutes les chances de rester un avion cargo. Surtout pour la version cargo, le cockpit était situé au deuxième étage. Initialement, il était prévu de laisser le deuxième pont aux passagers, tandis que le premier étage était entièrement réservé au compartiment à bagages. L'avion a également reçu quatre moteurs pour une plus grande charge utile.
Malgré des difficultés financières, le premieravion de ligne à fuselage large a décollé en 1970. Puisque l'avion de ligne était passager, le pont supérieur est devenu officiel et tous les passagers ont été logés selon le principe habituel pour les autres avions. La capacité du Boeing 747 des premiers échantillons n'était que de 200 personnes, mais par rapport au 737e modèle, sorti la même année et embarqué 100 personnes, nous obtenons une double différence.
Intérêt actif pour le nouvel avion de ligne de manière significativerenversé la position des «accords» - avions supersoniques européens: de nombreux transporteurs ont revu leurs commandes et les parts de Boeing 747 ont commencé à croître rapidement. Basé sur le premier avion, la production de plusieurs modifications a commencé. Le premier d'entre eux a été développé pour le transporteur japonais, tandis que la commande concernait des avions à courte portée. La réponse à l'ordre des Japonais fut la modification 747-100SR. Cette version a reçu un fuselage amélioré, des réservoirs plus petits, ce qui a considérablement augmenté la capacité de l'avion. Le Boeing 747-100SR a pu embarquer 500, puis 550 personnes. Plus tard, la même modification - un avion volant à courte portée, recevra le développement du 747-300.
Malgré l'augmentation des commandes de passagersversion, Boeing n'a pas quitté les plans initiaux pour la production d'avions cargo. Les modifications suivantes sont donc apparues: F - version cargo, M - combi, qui a la capacité de prendre moins de passagers, mais plus de bagages, B - châssis amélioré (pour les premières versions) et réservoirs (par la suite). De plus, sur la base du 747-200, deux «côtés 1» classiques ont été assemblés pour le transport du président américain.
La modification 200 a servi de prototype pourla prochaine génération - les 300, la seule différence était d'avoir trois moteurs au lieu des quatre standard. Mais cette décision n'a pas été maintenue - le Boeing 747-300 est devenu un tout nouvel avion de ligne.
L'une des caractéristiques du nouvel avion était uneescalier menant au deuxième étage (précédemment utilisé une spirale), un pont supérieur agrandi, conçu pour la classe économique ou affaires, et en même temps la possibilité de varier le nombre de sièges. La capacité du Boeing 747-300 varie de 400 (exploitation de trois classes) à 600 personnes lorsqu'une seule classe de service est utilisée.
Le premier 300e Boeing décolle en 1980année et est rapidement devenu l'un des plus couramment utilisés. Jusqu'en 2005 (premier décollage du "A-380"), cette modification était considérée comme le meilleur modèle de paquebot principal longue distance, mais elle révélait également des lacunes importantes.
Parallèlement à une augmentation du nombre de passagerscommencé des problèmes de fonctionnement. Le plus gros Boeing 747, dont la capacité augmente rapidement, ne correspond plus aux paramètres des aéroports. De plus, quatre moteurs contre trois sur les avions concurrents du type DC-10 signifiaient une consommation de carburant élevée. Et avec le début de la crise de 1970, de nombreuses entreprises ont refusé de travailler avec le 747e modèle en raison de sa non-rentabilité. Si l'on se souvient qu'à peu près au même moment, le Boeing 767 et l'Airbus-300 sont entrés sur le marché (tous deux équipés de deux moteurs), qui ont presque immédiatement conquis le marché des gros-porteurs, le 747th a commencé à perdre du terrain. Et bien que la capacité du Boeing 747 soit toujours l'une des plus importantes, les compagnies aériennes ont commencé à refaire cette version en une version cargo, puis à la vendre simplement.
Et peut-être qu'un autre avion serait entréhistorique, mais c'est l'augmentation du nombre de passagers qui a permis au Boeing 747 de rester en service. La capacité en passagers de cet avion de ligne a satisfait le Royaume-Uni et le Japon exigeants, sans parler du fait qu'un tel avion peut être utilisé sur des vols transcontinentaux à longue distance ou sur des lignes à forte charge.
Avec le développement de l'aviation, de nombreux transporteursil y avait un besoin pour la possibilité de longs vols sans ravitaillement, dans le cadre de laquelle les développeurs ont repris le Boeing 747. La capacité des passagers dans les nouvelles versions a atteint 800 personnes. La gamme de vol répondait aux normes du 747-400 précédemment publié. Mais très vite, les projets des 747-500 et 747-600 ont été archivés. Les transporteurs voulaient un nouvel avion, pas une modernisation de l'ancien. Néanmoins, les développeurs n'ont pas oublié le 747th: il a été finalisé, fermé et finalisé à nouveau. Cela s'est poursuivi jusqu'en 2005. Enfin, après la sortie du Boeing 787, la société a annoncé le retour du 747. La nouvelle machine porte le nom de code "Boeing 747-8" ou Advanced.
Les transporteurs se souviennent du succès douteux du premierles versions 747, ont d'abord commandé 109 voitures - un tiers d'entre elles dans le dégagement des passagers. Le reste était nécessaire dans la version cargo. Au total, 121 voitures ont été vendues à ce jour. La capacité du Boeing 747-8 n'était pas écrasante - 581 personnes utilisant 2 classes de service. Lorsque vous utilisez trois classes de service (avec l'ajout de la première classe), le nombre de sièges diminue à environ 400.
L'article fournit une mise en page typiquetrois classes dans l'avion de Lufthansa Airlines (Allemagne). Le paquebot dispose de plusieurs sièges de première classe - au rez-de-chaussée sous le cockpit, 80 sièges en classe affaires et près de 300 sièges en classe économique. La capacité totale du Boeing 747-8 dans cet arrangement est de 386 sièges.
Il n'y a eu aucune plainte concernant la première classe - pourles passagers ont beaucoup d'espace libre, ils ont la possibilité d'accueillir confortablement, tandis que chaque siège est derrière son propre écran. Viennent ensuite les sorties avant, les buffets et les toilettes. Les sièges de première classe en classe affaires, bien que spacieux, s'appuient contre une cloison, au-delà de laquelle se trouvent des toilettes et une cuisine, ce qui peut créer des inconvénients. Les fauteuils 9C et 9H sont à proximité immédiate de l'allée et des toilettes. Des inconvénients similaires peuvent être attendus pour les passagers des 81e et 88e rangées (deuxième étage, première et dernière rangées). Les passagers de la dixième rangée devront regarder la cloison devant eux tout au long du vol, ce qui, bien sûr, est assez inconfortable. La classe affaires est située 6 personnes d'affilée, alors qu'elles sont divisées par deux passes.
La classe économique commence par les rangées aux numéros 16 et 18.La seizième rangée compte 6 sièges au total. Étant donné qu'il n'y a pas de passagers devant eux, il y a suffisamment d'espace libre pour les habitants de cette rangée et ils ne risquent pas de se retrouver dans un piège créé par une chaise inclinée assise devant une personne. Il en va de même pour la section centrale de la 18e rangée. La vingtième rangée est située à côté de la sortie de secours - ce qui explique le manque de hublots. Les passagers de la section centrale de cette rangée ne peuvent pas prendre une position horizontale, car il y a un mur de toilettes à l'arrière. Les 21-22e rangées reprennent la disposition des rangées n ° 16-18, sauf que dans le 21e rang, il n'y a que quatre places qui ne sont pas clôturées par rapport au reste. Il y a aussi assez d'espace pour les jambes, le seul inconvénient: il y a des issues de secours à proximité. La section centrale, à savoir les 32e et 33e rangées, a des parois arrière, vous ne pouvez donc pas vous détendre et vous allonger. Tous les endroits de la 34e rangée ont une cloison devant eux, à cause de laquelle il peut y avoir peu d'espace. Les 45e à 47e rangées se trouvent dans la queue de l'avion, il peut donc y être bondé. La 49e rangée peut être qualifiée de la plus infructueuse, car les lacunes mentionnées précédemment sont pleinement présentes dans ce secteur.
La capacité du Boeing 747 est passée deversion à version, mais, selon les transporteurs et les utilisateurs directs de cet avion, bien qu'il nécessite beaucoup de carburant, il se justifie sur les vols transcontinentaux. Une confirmation sérieuse peut servir de compagnie aérienne British Airways, qui a acheté pendant les temps de la crise américaine le plus gros Boeing 747, d'une capacité de jusqu'à 500 personnes. Le nombre de voitures de cette classe dans la flotte de l'entreprise est aujourd'hui de 57 unités.
