Le pont sur l'Amour est situé près de la villeKomsomolsk-sur-Amour. Il y a la possibilité d'un trafic à deux voies et à une voie. Le chemin de fer a commencé à fonctionner en 1975 et en 1981 une autoroute est apparue. Le pont se termine à Khabarovsk.
Le pont sur l'Amour à Khabarovsk a été construit entre 1913 et 1916. Il avait un moyen. L'auteur du projet était L. D. Proskuryakov. Il était prévu de mettre en service un chemin de fer.
Les structures de travées plus proches de la rive gauche ontforme d'arc et montable. Le concepteur des arcs articulés était G.P. Perederiy, qui prévoyait de les créer en béton armé. Les structures sur le dessus sont une composition d'entretoises et d'une auge de ballast. La ceinture supérieure a un contour parabolique. Les fondations étaient solides, les piliers étaient recouverts de granit.
La construction d'un pont sur l'Amour était prévuemême lors de la construction de la colonie de Komsomolsk-sur-Amour en 1932, lorsqu'il était nécessaire de relier les deux rives du fleuve avec la future ligne principale Baïkal-Amour.
Le développement du projet a été entrepris par Lengiprotransmost -institut à partir duquel la proposition a été faite, y compris trois options pour la construction du passage à niveau. Selon l'un d'eux, il pourrait être situé dans la ville en construction, selon les deuxième et troisième - dans ses limites et légèrement en dessous.
A cette époque, alors que le pont sur l'Amour ne fonctionnait pas encore,les citoyens devaient utiliser la traversée en ferry. Lorsque le chemin de fer de Khabarovsk à Sovetskaya Gavan a commencé à fonctionner, des ferries de type ferroviaire ont commencé à être utilisés. En hiver, nous devions spécialement geler la glace et créer un chemin temporaire.
En 1961, un brise-glace de type rivière a été lancé,qui a fonctionné en hiver et en automne. Avec son aide, il a été possible de prolonger la période de navigation. Cependant, ce site avait encore besoin de modifications et de développement.
Après de longs retards, en 1969, ils ont commencéconstruire un pont sur l'Amour. Les travaux de construction ont été achevés en 1974. Le dernier élément était l'un des neuf piliers qui soutenaient le pont. La dernière superstructure a été installée le 26 septembre 1975.
L'ouverture était solennelle, puisque cel'objet est d'une grande importance pratique pour tous ses utilisateurs. Il est devenu possible de traverser les voies ferrées. Le premier jour, lorsque ce point a commencé ses travaux, un train transportant des passagers l'a traversé. Le travail des ferries, en usage trente ans auparavant, s'est terminé ici.
La conception a pris en compte la charge en directsur le chemin de fer et la voirie dans le cadre des conditions techniques et des normes de construction en vigueur. Les structures qui composent le pont sur l'Amour ont été recréées par les forces du détachement du pont de Komsomolsk appartenant au trust Mostostroy-8.
Le support principal est en béton arméstructures qui supportent des travées qui forment une seule voie pour les trains et les voitures sur deux voies. La zone destinée au passage des voitures est située sur les supports. Ils sont situés sur le côté inférieur par rapport aux travées ferroviaires.
Une structure assez massive est le pont sur l'Amour. Sa longueur est de 1,4 mille mètres et sa hauteur est de 24 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Quand la construction a eu lieu ici pendant la période1970 et 1971, la première et unique à l'époque pour la méthode de création de supports de l'URSS a été appliquée. Un trait distinctif est l'utilisation de colonnes, reposant sur la fondation de coques en béton armé d'un diamètre de 3 m. Cette technique a été tirée des développements de K. Silin, à la seule différence qu'ils excluaient la fondation à caissons, généralement utilisée dans la construction d'objets de grande taille, qui ont rempli le chemin de fer transsibérien ...
Pour ancrer la coquille profondément dans le substrat rocheux, le forage par jet-pipe a été utilisé, ce qui est redevenu une expérience unique de travail similaire avec un sol rocheux.
Une unité spéciale a été impliquée dans les travaux,utilisé dans un tel forage - RTB-600. Il se compose de 3 pipelines, grâce auxquels l'outil tourne et peut casser la roche. Extérieurement similaire aux mèches à cône à rouleaux.
Lorsque les obus ont été submergés et ont atteint le niveau souhaitémarques, le remplissage du mélange de béton a eu lieu à l'aide d'un tuyau se déplaçant verticalement. Ensuite, les structures ont été combinées à l'aide d'une dalle de béton armé, une clôture de type palplanche a été utilisée, à laquelle les structures de support ont été fixées. Chaque obus atteignait 3 mètres de diamètre. Le nombre total de ces éléments est de 304.
Monolithiquestructures. Les éléments intermédiaires sont en granit et effilés au sommet. C'étaient des coupeurs de glace avec un bord tranchant situé verticalement. Dans ces travaux, du granit a été utilisé, qui a été extrait dans les carrières de Trikratninsky et Kiesovsky.
Non seulement un transport important, mais aussi une installation militaire stratégique, le pont sur l'Amour peut être appelé. Ses photos sont capables de refléter toute l'échelle et la nature fondamentale de la conception.
Il y a des clôtures métalliques des deux côtésalignés sur deux rangées, avec des tours de garde et des casemates. Par construction, il est interdit aux cyclistes et aux piétons de se déplacer. Sur la gauche, vous pouvez voir la partie où travaille l'armée. À des fins de formation, ils utilisaient auparavant un modèle miniature de la transition. Si vous êtes sur le pont à un moment où le vent est particulièrement fort, vous pouvez sentir comment la structure se balance. Cela est dû à sa longueur impressionnante.
