Компания «Пежо» выпускала много знаменитых les voitures. L'une d'elles est la Peugeot 407. C'est cette voiture qui a été filmée dans le film Taxi-4. La Peugeot 407 a fait ses débuts en 2004 et est devenue le successeur du non moins célèbre 406ème modèle. La voiture a été produite jusqu'en 2010 et était disponible dans plusieurs carrosseries. Ceci est une berline, un wagon et un coupé. Malgré la fin de la publication, ce modèle est en demande sur le marché. Mais quelle est la Peugeot 407? Commentaires des propriétaires, caractéristiques et spécifications - dans notre article.
Le design de la voiture a été largement repensé.La Peugeot 407 a un look complètement différent. Donc, à l'avant, il y a d'énormes phares qui s'étendent le long des ailes et un long capot aplati. La grille du radiateur mérite une attention particulière. Il forme une sorte de "gueule", qui donne à la voiture plus de colère et de rapacité. Un autre changement a été apporté au pare-brise. Contrairement au modèle précédent, il s'étend partiellement sur le toit. L'aérodynamique a également changé. En général, le design du "Frenchman" s'est avéré assez attrayant et dynamique. Même maintenant, plus de 13 ans après ses débuts, la voiture a l'air fraîche et accrocheuse. C'est un sérieux avantage de ce modèle.
Que disent les propriétaires de la carrosserie de cette voiture?Comme indiqué par les critiques, ce modèle est bien protégé de la corrosion. De nombreuses parties du corps sont en aluminium. Parmi les «maladies infantiles», on peut noter une légère rouille sur le couvercle du coffre arrière du break. La berline et le coupé sont plus résistants à la corrosion. Comme indiqué par les critiques, les phares ne s'obscurcissent pas dans la Peugeot 407, même s'ils sont en plastique. L'émail ne perd pas son éclat avec le temps. Cependant, en cas d'accident, il est très difficile de choisir un ton - la gamme de nuances de Peugeot est très diversifiée. Ceci, paradoxalement, est un inconvénient.
L'avant de la Peugeot est assez spacieux.Selon la configuration, les chaises sont garnies de cuir ou de velours. Les sièges sont chauffés électriquement et réglables électriquement. Le volant est à trois branches, avec de jolies coutures. Le tableau de bord comprend plusieurs cadrans analogiques. Les flèches rouges sur fond blanc semblent inhabituelles. La console centrale abrite un grand écran numérique avec navigation. Un climatiseur et un magnétophone sont également situés à proximité.
Malgré le corps long, la banquette arrière est trèslimité. C'est un inconvénient. Ainsi, les passagers arrière de la «Peugeot» peuvent poser leurs genoux à l'arrière des sièges avant. Il y a suffisamment d'espace dans la largeur, ainsi qu'au-dessus de la tête.
Peut-être que les ingénieurs ont sacrifié gratuitementespace à l'arrière pour augmenter le coffre, car son volume peut atteindre 448 litres. Mais ce n'est pas tout. Le volume du coffre à bagages peut être étendu à 1365 litres en rabattant le dossier du canapé arrière. Les dimensions du coffre sont impressionnantes, et cela, à en juger par les critiques, est l'un des avantages de ce modèle.
Les Français sont très obsédés par la sécurité.Et la Peugeot 407 en est la preuve. Ainsi, déjà dans la configuration de base, il y avait des airbags frontaux et latéraux dans un total de six pièces. Également dans la version de base, il existe un système ABS et une stabilité du taux de change. En termes de sécurité, la Peugeot 407 est l'un des leaders de sa catégorie. C'est l'un des principaux avantages de cette voiture.
Différents moteurs ont été installés sur cette voiture. Il s'agissait à la fois d'unités à essence et diesel. Parlons des plus courants en Russie.
Le plus jeune de la gamme est le 1,8 litremoteur quatre cylindres atmosphérique de 116 chevaux. Ce moteur, avec une unité de deux litres de 143 chevaux, avait des problèmes de logiciel. Très souvent, il y avait des erreurs dans ces Peugeot 407 sur le papillon électronique, ce qui était accompagné d'un fonctionnement instable du moteur. De plus, les propriétaires ont été confrontés à un épuisement de la bobine d'allumage. Sinon, ces moteurs n'ont pas posé de problèmes aux propriétaires. Le piston et le mécanisme de distribution sont très ingénieux. Les moteurs de 1,8 et 2 litres ont fait leurs preuves - comme des unités fiables et bon marché en service.
Les unités diesel sont également populaires en Russie.Le plus faible de la gamme est le moteur de la série HDI à quatre cylindres. Avec un volume de 1,6 litre, il développe 109 chevaux. Soit dit en passant, ce moteur est le plus demandé en Europe occidentale.
A noter que le moteur diesel 1,6 litrea été utilisé non seulement dans l'entreprise Peugeot-Citroën. Ce moteur a été installé sur Volvo, Mini, Ford et Mazda. Le moteur est DV6 et est conforme à la norme environnementale Euro-4. Le moteur est équipé d'une turbine. Ce dernier se caractérise par une géométrie variable. Le moteur diesel dispose également d'un filtre à particules FAP et d'un volant bimasse. Le filtre est l'une des pièces les plus chères d'un système d'échappement. Le coût d'un nouvel article est de 700 $. Compte tenu de cela, les propriétaires l'ont simplement découpé et flashé l'unité de commande électronique.
Le système d'injection est "Bosch", bien que sur certains modèlesDes buses Siemens ont été installées. Il est à noter que le moteur DV6 présentait une poussée acceptable. Ainsi, à deux mille tours, il a donné 240 Nm de couple. Et grâce à la fonction "Overboost", ce chiffre pourrait encore augmenter de 20 Nm. Avec des performances élevées, le moteur a une faible consommation de carburant - moins de 5 litres aux 100 kilomètres lors de la conduite sur autoroute.
Parmi les écueils, les critiques notentressource relativement petite d'arbres à cames. C'est environ 200 mille kilomètres. À une course de 120 000, la chaîne change - à ce moment-là, elle est considérablement étirée. Aussi, sur cette course, il est recommandé de remplacer la poulie d'amortisseur de vilebrequin.
Le système d'alimentation est très fiable.Le carburant ne soulève aucune question sur la course jusqu'à 200 mille kilomètres. Les injecteurs Bosch sont bon marché, mais Siemens sont très chers. Les propriétaires se plaignent également de la stabilité du volant bimasse.
Parmi les inconvénients les plus graves de ce moteuril convient de noter un turbocompresseur à géométrie variable. Il peut se coincer. La raison en est une conduite d'huile obstruée. Cela empêche la graisse de pénétrer dans les canaux. La conduite d'huile doit être nettoyée tous les 50 000 kilomètres. Vous devez également changer l'huile conformément à la réglementation - tous les 10 000 kilomètres. C'est le seul moyen d'éviter le grippage du turbocompresseur.
La suspension de la 407e "Peugeot" a été améliorée.Ainsi, à l'avant, au lieu d'un levier unique (comme c'était le cas sur la 406e), une conception multibras a été utilisée. Cependant, comme l'assurent les propriétaires, il est facile à réparer. Ainsi, les joints à rotule et les silentblocs sont changés séparément des leviers. Cela a un effet positif sur le coût de la maintenance.
La suspension arrière est également multibras.La première réparation de la Peugeot 407 est nécessaire sur environ 120 mille kilomètres. Il s'agit d'un remplacement des silent blocs et des amortisseurs. Avant cette période, les propriétaires sont confrontés à un capteur ABS, qui fonctionne mal à cause de l'humidité. En outre, les critiques notent la nécessité de remplacer le câble du frein de stationnement. Il peut se déchirer avec le temps. Le reste de la suspension est assez robuste et, surtout, confortable.
Alors, nous avons découvert ce que la Peugeot 407 acaractéristiques et avis. En général, cette voiture ne nécessite pas d'entretien fréquent et est assez fiable. Il n'y a pas de solutions technologiques compliquées, comme c'est souvent le cas sur les voitures françaises. La seule exception est le catalyseur «humide» coûteux sur les versions diesel. Cependant, la plupart des modèles qui sont sur le marché secondaire sont déjà vendus sans lui, avec un ECU flashé. Les moteurs Peugeot sont fiables et économiques. Même les moteurs les plus faibles ont une bonne traction et une dynamique acceptable.
