रूस के मध्य और पूर्वी भाग में, बहुततथाकथित JDM कारें लोकप्रिय हैं। यह परिचय जापानी डोमेस्टिक मार्केट के लिए है। इन कारों का उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता है। कुछ उन्हें रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक समस्या-मुक्त कार के रूप में लेते हैं, अन्य पेशेवर उन्हें बहाव के लिए तैयार करते हैं। निसान लॉरेल C33 JDM प्रौद्योगिकी का एक महत्वपूर्ण प्रतिनिधि है। कार का 1989 से 1993 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। यह बिजनेस क्लास कारों की छठी पीढ़ी है। निसान लॉरेल C33 क्या है? तस्वीरें, विनिर्देशों और एक अवलोकन, हमारे लेख में आगे देखें।
कार में एक क्लासिक डिजाइन है: सरल, कोणीय शरीर के आकार, आयताकार प्रकाशिकी, धनुषाकार दरवाजे। यह व्यवस्था आपको ट्यूनिंग के लिए पर्याप्त अवसर खोलने की अनुमति देती है। JDM कार प्रेमी अलग-अलग बॉडी किट, डोर सेल और एक शेल्फ के साथ क्लासिक रिम्स के साथ निसान लॉरेल C33 फिट कर सकते हैं। कार, अपनी उम्र के बावजूद, अब अच्छी लगती है। यह एक दुर्जेय उपस्थिति के साथ एक वास्तविक मुकाबला समुराई है।
निसान लॉरेल राइट-हैंड ड्राइव कार है।फिर भी, सैलून में एक वर्ग नहीं था, लेकिन एक साफ-सुथरा छज्जा के साथ थोड़ा फुलाया हुआ पैनल था। खत्म की गुणवत्ता प्रभावशाली है। प्लास्टिक काफी नरम है और सीटों में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है।
निसान लॉरेल C33 के रूप में पूरा किया गया थागैसोलीन और डीजल इंजन। मूल मोटर CA 18i है। इस इंजन ने बहुत अच्छी प्रतिष्ठा अर्जित नहीं की है। सबसे पहले, यह स्वीकार्य कर्षण नहीं है। 1.8 लीटर की मात्रा के साथ, यह 91 हॉर्स पावर विकसित करता है। यह डेढ़ टन रियर व्हील ड्राइव कार के लिए बहुत कम है। दूसरे, CA 18i गैसोलीन इकाई में एक दोहरे सर्किट इग्निशन सिस्टम है। इसका मतलब है कि प्रति सिलेंडर दो मोमबत्तियां हैं। योजना बहुत दिलचस्प है (विस्फोट को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है), लेकिन यह मालिकों को उच्च रखरखाव लागत के रूप में कुछ असुविधा देता है।
डीजल लाइन का प्रतिनिधित्व RD28 इकाई द्वारा किया गया था।2.8 लीटर की मात्रा के साथ, इस इंजन ने 94 हॉर्स पावर विकसित की। यह टर्बोचार्जिंग और आधुनिक इंजेक्शन के बिना सबसे सरल डीजल इंजन है। लेकिन जैसा कि समीक्षाएं बताती हैं, यह इंजन 2L-T से काफी बेहतर है, जिसे Toyota Mark-2 में रखा गया था। बाद वाले को सिलेंडर हेड की समस्या थी। ज्यादा गर्म होने पर सिर फट जाता है। निसान आरडी 28 पर इन समस्याओं का सामना नहीं किया गया था। "मोटर एक ट्रैक्टर की तरह सरल और विश्वसनीय है," - समीक्षा कहते हैं।
जापानी निसान लॉरेल C33 कई प्रसारणों से लैस था। उनमें से यह ध्यान देने योग्य है:
• पांच गति यांत्रिकी।
• ईसीयू के बिना चार गति स्वचालित।
• ई-एटी नियंत्रण प्रणाली के साथ पांच-स्पीड स्वचालित (केवल निसान लॉरेल सेडान के टर्बोचार्ज्ड संस्करणों पर स्थापित)।
पिछले प्रकार के गियरबॉक्स में ऑपरेशन के कई तरीके थे:
उल्लेखनीय है, गैस पेडल पर एक तेज प्रेस के साथ, ई-एटी बॉक्स स्वचालित रूप से सामान्य से "स्पोर्ट" मोड में बदल गया।
निसान लॉरेल पर दो निलंबन लगाए गए थे।बुनियादी संस्करण सामने (मैकफर्सन स्ट्रट्स पर) एक साधारण स्वतंत्र निलंबन और पीछे की तरफ एक मल्टी-लिंक से लैस थे। अधिक महंगे मॉडल DUET-SS झटके के साथ आए। इस प्रणाली ने निलंबन कठोरता को दो मोड में समायोजित करना संभव बना दिया। ये "स्पोर्ट" और "कम्फर्ट" हैं। एक एंटी-रोल बार भी इस्तेमाल किया गया था।
लॉरेल्स के सभी संस्करण रियर-व्हील ड्राइव थे। एक विकल्प के रूप में एक ABS सिस्टम और "ट्रैक्शन कंट्रोल" की स्थापना की पेशकश की गई थी। स्टीयरिंग एक हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित था।
निसान लॉरेल सेडान चाल पर कैसे व्यवहार करता है?समीक्षाओं में कहा गया है कि कार सुंदर रोल है। इसकी चल रही विशेषताओं के संदर्भ में, यह वोल्गा के साथ तुलना की जा सकती है - यह एक वास्तविक बजरा है। कार पूरी तरह से सड़क पर सभी धक्कों को निगलती है, लेकिन गतिशीलता के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यहां तक कि कठोर नमी के साथ, कार को तेज गति से कोनों में फिट करना मुश्किल है।
यह "जापानी" सबसे सस्ती में से एक हैरूसी बाजार में वर्ग। C33 के पीछे एक निसान लॉरेल की औसत कीमत 100 से 150 हजार रूबल तक होती है। यह आश्चर्यजनक नहीं है कि यह कार अभी भी रूस में लोकप्रिय है।
तो, हमें पता चला कि "निसान क्या है।"लॉरेल "C33 के पीछे। इस कार में जबरदस्त ट्यूनिंग की संभावनाएं हैं। और न केवल बाहरी, बल्कि तकनीकी भी। हालांकि, यदि आपको इंजन को टर्बो करने या स्टाइलिंग करने की इच्छा नहीं है, तो आप हमेशा निसान को एक नियमित कार के रूप में दैनिक आधार पर उपयोग कर सकते हैं। मशीन रखरखाव करने के लिए निंदा कर रही है, और इसे आसानी से हाथ से ठीक किया जा सकता है।