होंडा इंस्पायर एक ऐसी कार है जिसे जनतापहली बार 1989 में पेश किया गया। हालांकि, उस समय, नए उत्पाद को थोड़ा अलग कहा जाता था, जिसका नाम "होंडा एकॉर्ड इंस्पेर" था। यह उपसर्ग स्पष्ट रूप से निरंतरता का संकेत देता है। लेकिन तीन साल बाद, नाम छोटा कर दिया गया और मॉडल स्वतंत्र हो गया।
अगर हम तकनीकी घटकों के बारे में बात करते हैं, तोसबसे पहले, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि होंडा इंस्पायर कार एक मूल शरीर के साथ लम्बी चेसिस पर बनाई गई थी। यह, निश्चित रूप से, "कॉर्ड" के समान था, हालांकि विशेषज्ञों ने कुछ बदलाव करने का फैसला किया। और ये अंतर केवल रेडिएटर ग्रिल में थे।
तो, पहली पीढ़ी को तीन साल के लिए प्रकाशित किया गया था1992 से 1995। G25A और G20A जैसे प्रयुक्त इंजन। बिल्कुल सभी कारें, बिना किसी अपवाद के, "स्वचालित मशीनों" से सुसज्जित थीं, और इसके अलावा, वे फ्रंट-व्हील ड्राइव थीं।
दूसरी पीढ़ी 1995 में शुरू हुई।इसकी रिलीज भी तीन साल 1998 तक चली। तीसरी इकाई, C32A, को ऊपर सूचीबद्ध इकाइयों में जोड़ा गया है। पहले की तरह, मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव थे और "स्वचालित मशीनों" से लैस थे। दिलचस्प बात यह है कि G25A इंजन के साथ दो विकल्प थे: 190 hp वाला S संस्करण। और बेस एक 180 hp पर।
"होंडा इंस्पायर", 1995 से तक प्रकाशित1998, में उपरोक्त के अलावा कुछ और विशिष्ट विशेषताएं हैं। तो, सबसे पहले, मोटर्स अनुप्रस्थ स्थित थे। दूसरे, कुख्यात एस उपकरण न केवल अधिक शक्तिशाली इकाइयों द्वारा, बल्कि 205 / 60R15 पहियों द्वारा भी प्रतिष्ठित थे। पीछे की तरफ एक एंटी-रोल बार था, और मफलर का डिज़ाइन बिल्कुल अलग था।
साथ ही, 190 हॉर्सपावर का यह इंजन अलग थासंपीड़न अनुपात और अन्य कैंषफ़्ट कैम, यहां तक कि पिस्टन भी एक अलग आकार के थे। इस इंजन को उच्चतम गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता थी। हालांकि, जैसे ही मॉडल का उत्पादन बंद हुआ, इंजन, जैसा कि वे कहते हैं, गुमनामी में डूब गया।
C32A इंजन वाली कारों को एक अमीर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया थापूरा समुच्चय। सामान्य तौर पर, यह Acura TL 3.2 की वास्तविक प्रति है। इंजन को जापानी निगम "होंडा" के अमेरिकी डिवीजन में काम करने वाले विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। C32A इंजन के साथ "Inspaer" ने अपनी जापानी विशेषताएं खो दी हैं। इंजन क्रैंकशाफ्ट ने दक्षिणावर्त घुमाया, दरवाजे की खिड़की के फ्रेम गायब हो गए, और 3.2-लीटर इंजन वाले संस्करणों के दिखाई देने के बाद, कारों ने नए बंपर, हुड और रेडिएटर ग्रिल का अधिग्रहण किया।
जितनी नई कारें मिलीं, उतनी ही अच्छी थीं।तीसरी पीढ़ी (1998 से 2003 तक निर्मित) की "होंडा इंस्पायर" पूरी तरह से अलग हो गई है। 5-सिलेंडर इकाइयों को वी-आकार के इंजन J25A और J32A से बदल दिया गया। उनके पास छह सिलेंडर थे। प्रत्येक मॉडल 4-बैंड "स्वचालित" और फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस था।
2001 में, विशेषज्ञों ने थोड़ा फैसला कियाकार को रूपांतरित करें। मूल रूप से, परिवर्तनों ने आंतरिक और शरीर को प्रभावित किया। जो लोग उन वर्षों के इंस्पायर मॉडल के मालिक हैं, वे ध्यान दें कि इस कार की विशिष्ट विशेषताएं नवीनतम (उस समय) सीट बेल्ट हैं, जो स्वचालित रूप से कस जाती हैं, और एक कंप्यूटर नियंत्रित 3-लीटर वीटीईसी इंजन है। मालिकों का दावा है कि यह एक बहुत ही किफायती और अच्छा विकल्प है। ऐसा इसलिए है क्योंकि उच्च गति पर सिलेंडर कंप्यूटर द्वारा "स्विच ऑफ" कर दिए जाते हैं, जो उच्च दक्षता सुनिश्चित करता है।
पिछली पीढ़ी, यानी चौथी, आज तक प्रकाशित हो रही है। मॉडल के हुड के नीचे एक J30A इंजन स्थापित किया गया है, और सभी कारें 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं।
2000 के दशक की Honda Inspaer दिखने लगी थीअलग ढंग से। इसमें एक लम्बी सिल्हूट है, जिसके कारण शरीर ने एक मूल स्पोर्टी चरित्र प्राप्त कर लिया है, और ड्राइविंग की विशेषताएं भी अधिक प्रभावशाली हो गई हैं। मॉडलों का मुख्य आकर्षण उनकी उपस्थिति, आंतरिक और आयाम थे। कार की लंबाई 4.86 मीटर थी! जो बहुत है। कोई आश्चर्य नहीं कि कार बिजनेस सेडान की श्रेणी से संबंधित है।
लेकिन एक आधुनिक "होंडा" कार की उपस्थिति के साथपिछले वर्षों की तुलना नहीं की जा सकती। हेडलाइट्स का अभिव्यंजक "लुक", स्पष्ट सीधी रेखाएं, अभिव्यंजक शरीर का आकार, आरामदायक इंटीरियर - यह सब खरीदारों का ध्यान आकर्षित करता है, जिसके लिए इंस्पेर मॉडल अभी भी लोकप्रिय है।
जो लोग इन मशीनों के मालिक हैं (पिछले वर्षरिलीज), तर्क दें कि यह कार उन लोगों द्वारा नहीं ली जानी चाहिए जो बैठना और जाना चाहते हैं। अब इस मॉडल को अच्छी स्थिति में खोजना मुश्किल है। और कई कारण हैं कि वे बहुत टिकाऊ क्यों नहीं हैं। पहला, उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। होंडा इंस्पायर खराब कार नहीं थी, लेकिन शुरुआती सालों में। हर कोई अच्छी तरह से जानता है कि "स्वचालित" वाले मॉडल अल्पकालिक होते हैं, और यह मामला कोई अपवाद नहीं है। बेशक, ऐसे लोग हैं जो इस कार को पसंद करते हैं, और वे इसे लेते हैं, और फिर पैसा लगाते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फ्रंट स्ट्रट्स, सस्पेंशन, सबफ्रेम, डिस्ट्रीब्यूटर की जगह - कार के लिए पैसे की जरूरत होगी। अगर आपको यह अच्छी स्थिति में मिल जाए तो आप इसे ले सकते हैं। यदि नहीं, तो बेहतर नहीं है। यदि आप भागों को बदलते हैं, कार की मरम्मत करते हैं, तो यह निश्चित रूप से उसके मालिक को प्रसन्न करेगा। यह तुरंत शुरू हो जाएगा, 90 किमी / घंटा के बाद यह बंद हो जाता है, धीमा हो जाता है, जैसे कि जादू से। मरम्मत के बाद खपत घटकर लगभग 12-13 लीटर प्रति 100 किमी रह जाएगी। सामान्य तौर पर, चुनाव सभी के लिए होता है।
