U povijesti domaće auto industrije, vlastita nišazauzimaju zanimljivi automobili - motorizirane kočije. U principu slični automobilima i motociklima, oni sami po sebi nisu ni jedno ni drugo. Posljednji predstavnik ove klase automobila bila je motorizirana kočija SZD. Uspjela je izdržati u proizvodnji do 1997. O kakvoj je jedinici riječ i zašto je bila potrebna?
U drugoj polovici 20. stoljeća svijetautomobilska industrija razvila se velikom brzinom. Ulice europskih gradova postupno su se punile automobilima. U Sovjetskom Savezu nisu svi imali priliku kupiti osobni automobil. Istodobno, država je i dalje pokušavala pokazati zabrinutost za svoje građane. Uz to, veliki broj osoba s invaliditetom pojavio se u zemlji koja je preživjela strašni rat. S tim u vezi nastala je ideja o stvaranju jeftinog vozila koje bi zadovoljilo potrebe ove kategorije građana. Automobil je trebao dobiti tijelo malog automobila i motor s motocikla. Invalidska kolica "SZD" za osobe s invaliditetom postala su kruna evolucije takvih vozila. Njihovom raspodjelom među građanima bavile su se vlasti socijalnog osiguranja. Izdavani su na 5 godina. Dvije i pol godine kasnije, automobil je imao pravo na besplatan popravak. Nakon isteka operativnog razdoblja, motorizirana kočija SZD predana je natrag u zamjenu za novu.
1952. godine rođen je S-1L.Tijelo kolica bilo je oblikovano poput željeza, budući da je bila stražnja osovina s dva kotača, a ispred je bio samo jedan kotač. To bi ponekad moglo otežati vožnju zemljanim putem po lošem vremenu. Automobil je morao samostalno napraviti treću stazu u centru. Uz to, ova raspodjela točaka okretanja osigurala je invalidskim kolicima lošu stabilnost. To je predstavljalo ozbiljnu opasnost za vozača, budući da je imao motor od 7,5 litara. iz. uređaj je mogao postizati brzinu i do 55 km / h. Ipak, kolica su vlasniku pružila određenu udobnost. Preklopni pokrivač od cerade uspješno ga je zaštitio od oborina.
1956. godine, nakon radikalne modernizacijeprethodnog modela, motociklistička kolica S-3A ušla su u serijsku proizvodnju. Opremljen je motociklističkim motorom IZH-49, koji je već imao 10 litara. iz. Unatoč tako solidnom povećanju snage, sposobnost vožnje terena nije se poboljšala. Ispalo je da su kolica preteška (425 kg) i proždrljiva (5 litara na 100 km). Ni proizvođač nije bio zadovoljan visokim troškovima modela.
Mane prethodnih konstruktora opcijapokušao popraviti u "S3D", objavljenom 1970. Model je bio opremljen novim hidrauličnim kočnicama, stražnjim ovjesom torzijske poluge i novim sustavom grijanja unutrašnjosti. Poboljšani motor SZD motorizirane kočije od 12 litara. iz. dodala joj moć. Automobil je umjesto cerade dobio metalni krov. Duljina tijela bila je 2,6 m, a težina gotovo pola tone. Općenito se ne može reći da su motociklistička kolica SZD ispunila sva očekivanja potrošača. Međutim, povijest će nesumnjivo zadržati trag same ideje kako možete dobiti hibrid automobila i motocikla.
