Helikopter (helikopter) esetében a maximális magasságA repülést két "mennyezet" határozza meg: statikus és dinamikus. Az első esetben a függőleges emelésről csak egy rotor segítségével beszélünk. Ez a mutató általában alacsonyabb. A második esetben az emelés egy csavar segítségével történik, és a lineáris elmozdulás sebessége miatt. Ebben az esetben magasabbra emelkedhet.
A repülőgépen az emelőerőt aa szárny sebességét és beállítását. A helikopter teljesen másképp emelkedik. A repülés maximális tengerszint feletti magassága ritkán haladja meg a 3000-3500 métert. Emeléshez egy erőművet és egy rotorot használnak. A sebesség nem hasonlítható össze a repülőgéppel, de a helikopter könnyen felszállhat felszállás nélkül, felkészületlen kifutópályán landol, leteszik a helyén, oldalra mozog.
Az utasítás szerint a pilótákat tilos kikapcsolnimotorok 3000 méteres magasságú emelvényeken való leszállás során. A normál üzemmódban a legtöbb helikopter esetében a normál működés 4,5 km-ig lehetséges. Ezen küszöb felett a levegő vékonysá válik, és a propeller lapátoknak a támadás szűkszögeit kell megadni. És ez abnormális helyzethez vezethet.
A mutatók objektív meghatározásáraSzükséges meghatározni a helikopter típusát. Maximális magasság állítható be a négy alosztálya helikopterek, amelyek osztoznak a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (FAI), összhangban a tervezési jellemzők.
A helikopterek mellett védőszemüveg is vanamelynél a főcsavar nem változtatja meg a dőlésszöget, és csak emelőerő létrehozására szolgál. Egy másik alosztály a convertoplanes. A motorral felszerelt csavarjuk felfelé irányul felfelé, és vízszintes repülés közben olyan repülőgépekkel működik, mint a repülőgépek. Külön is megkülönböztetve egy rotorhajó alosztályt, amelyben a fő propellernél kívül a testen (szárnyakon) az oldalirányú aerodinamikai síkok használatosak emelőerő létrehozására.
Mégis mindegyik helikopter öt csoportra oszlika felszálló tömegtől függően: 500 kg-tól 4500 kg-ig. Ezenkívül meghatározza a rendeltetési hely típusát: polgári vagy katonai. Közülük az egyes alosztályok, attól függően, hogy az adott alkalmazás során felszabadulhat: járművek, többcélú, keresési és mentési, tűzoltási, mezőgazdasági, helikopterek, daruk és mások.
Mind a statikus, mind a dinamikus "mennyezet"korlátozó mutatókat. Korlátozások kerülnek bevezetésre annak érdekében, hogy meghatározzák azokat a határokat, amelyek meghaladják a fő forgórész lapátok légáramának leválasztását. Magabiztos forgószárnyakat tartanak a levegőben, 4500 m magasságban, az egyes személygépkocsik legfeljebb 6 km-es maximális "mennyezet" meghatározásával.
A helikopter repülés maximális tengerszint feletti magassága,abszolút rekordként nyilvántartva 12.442 m. A francia ballonnal Jean Bule telepítette. A "helikopterek" alosztályhoz tartozó Aerospatiale "Lama" 1972-ben képes volt leküzdésre a 12 kilométeres határt. A járat végzetes lehetett, mivel a magasságban, ahol a hőmérséklet alacsonyabb - 60 ° C, a motor elromlott. A pilótának egy újabb rekordot kellett beállítania - a legnagyobb légcsavar önmagát forgó üzemmódban a maximális magasság csökkenése.
Принятая на вооружение двухвинтовая машина с A koaxiális elrendezésük - a Ka-50 - statikus mennyezetet tartalmaz, amelyet a technikai jellemzők határozzák meg 4000 méteres szinttel. A "Cápa" helikopter repülésének legnagyobb tengerszint feletti magassága a dinamikában legfeljebb 5500 méter lehet. A hajóút sebessége 260 km / h, oldalirányban - 80 km / h, hátul - akár 90 km / h. A magasság 28 m / s üzemmódban történik. Teljes "halott hurkot" tud végezni, bár ez a manőver veszélyes a csavarás nagy valószínűsége miatt.
Összehasonlításképpen, a járat maximális tengerszint feletti magasságaMi-26 6500 m, míg a Mi-28 -. 5800 m US Apache AH-64 emelkedhet 6400 méter modernizált Ka-52 "Alligator", valamint a "Shark" repülő magasságban 5700 m. .
