Qual è l'essenza del movimento negli azimut e cos'èordine? Scopriamolo. Se devi camminare a piedi durante il giorno in un'area aperta, concentrandoti sull'azimut, l'operazione dovrebbe iniziare determinando la direzione data e calcolando la distanza per uscire con precisione nel punto designato. La preparazione preliminare dei dati per il movimento in azimut consiste nel calcolare un percorso utilizzando una carta topografica a grande scala.
Prima di tutto, dovresti studiare attentamenteterreno, quindi scegliere il percorso di movimento e tracciare punti di riferimento intermedi sulle sue singole sezioni. Il passo successivo è calcolare la lunghezza dei segmenti di percorso tra di loro e determinare l'azimut del movimento in ciascuna direzione. In conclusione, dovresti emettere i dati direttamente sulla mappa o redigere un diagramma separato del percorso imminente.
Quando mettono una direzione sulla mappa, indicano tuttogira con la misura dell'angolo direzionale su ciascuno di essi. Viene calcolata anche la lunghezza di tutte le sezioni diritte, quindi tutto viene convertito in altre unità. L'angolo direzionale porta a un azimut magnetico, la distanza nel caso di un imminente movimento a piedi viene ricalcolata in coppie di passaggi, se devi spostarti in auto - vengono prese in considerazione le letture del tachimetro.
La sequenza di azioni qui è la seguente:trovandosi al punto di riferimento iniziale, viene calcolato, utilizzando la bussola, l'azimut della direzione in cui spostarsi a quello successivo. Dopo aver raggiunto il secondo dei punti di riferimento e aver specificato la posizione tramite le coordinate, sempre utilizzando la stessa bussola, correggono la direzione del movimento imminente al prossimo, terzo punto di riferimento.
In tutti gli altri punti, le azioni si ripetonoallo stesso modo. I punti di svolta del percorso sono determinati quanto più facile, migliori sono le condizioni di visibilità e più semplice il terreno. Molto, inoltre, dipende dall'accuratezza dei calcoli. Normalmente la deviazione è entro 1/10 del percorso coperto. Ciò significa che è possibile raggiungere fino a 100 metri all'interno di ogni chilometro percorso. In caso di smarrimento del punto di riferimento previsto, quindi, la ricerca dello stesso dovrebbe iniziare all'interno di un cerchio di raggio un decimo dell'ultimo segmento percorso.
In certi casi, ad esempio, spostandosineve con gli sci, si misurano approssimativamente le sezioni del percorso, concentrandosi sulla velocità degli sciatori e sul tempo impiegato. Per compensare le imprecisioni, utilizzare punti di riferimento ausiliari chiaramente visibili in curva. Pertanto, la luna o il sole possono essere adatti. L'azimut dovrebbe essere aggiornato circa ogni quarto d'ora. Se tale controllo non viene effettuato, potrebbe esserci una deviazione significativa dal percorso pianificato.
Dipende da che carattere haostacolo e di che dimensione è. Se è possibile distinguere il suo lato opposto all'ostacolo, quindi prima di avviarlo, viene annotato il numero di coppie di passi compiuti e, dopo aver delineato il punto di riferimento successivo sul suo lato opposto, viene calcolata la distanza tra loro, tradotta in coppie di passi e aggiunti al percorso pianificato. Quindi, l'ostacolo viene aggirato, spostandosi nel punto di destinazione più lontano, dove viene ripristinata la direzione di movimento desiderata in azimut e il percorso continua. Se non è possibile distinguere il lato opposto dell'ostacolo, quando si avvicinano all'ostacolo, studiano il terreno, usano una bussola per calcolare l'azimut nella direzione lungo il suo bordo, da dove iniziano a muoversi lungo la tangenziale, contando coppie di gradini e osservando la rettilineità del percorso.
Questo compito è di un ordine di grandezza più difficile dell'orientamento inore diurne. La vista al buio è limitata, gli oggetti sono difficili da distinguere, tutte le distanze sono viste in modo distorto. Per un orientamento sicuro di notte, dovresti prepararti con cura. La frequenza dei posti di blocco lungo il percorso dovrebbe essere aumentata e dovrebbe essere compresa tra 3 e 6 km.
Gli oggetti dovrebbero fungere da punti di riferimento di notte, behdistinguibile su uno sfondo celeste. Questi includono alte torri, ciminiere, cupole di chiese, ecc., così come punti di riferimento che si trovano direttamente sulla linea del percorso - passaggi a livello, ponti, ecc. Il percorso dovrebbe essere diviso in sezioni allo stesso modo da segmenti di linea retta. Per tutti, l'azimut magnetico viene calcolato uno per uno, viene preliminarmente verificata l'idoneità della bussola per il funzionamento e l'accuratezza dei dati del tachimetro dell'auto.
Prima di iniziare a muoversi, il percorso pianificato deve esserestudiati attentamente e, se possibile, memorizzati in modo che ci fossero il minor numero possibile di chiamate alla mappa. Quando si opera su un percorso di notte, il conducente di un'auto viene avvisato in anticipo dei prossimi punti di riferimento; per illuminare la mappa lungo il percorso, avrai bisogno di una torcia tascabile affidabile dotata di un filtro per la luce blu. Questa luce non acceca gli occhi e consente di osservare contemporaneamente l'ambiente circostante.
Fuori strada, il movimento in azimut viene eseguito lungobussola (come per la direzione), la lunghezza dei segmenti percorsi permette di determinare il tachimetro dell'auto. Le difficoltà risiedono nella necessità di affaticare gli occhi e problemi nel riconoscere gli oggetti locali. Spesso di notte devi navigare per corpi celesti: le stelle o la luna. Dovrebbe essere fatto un emendamento obbligatorio al fatto che tutti loro, senza contare la stella polare, tendono a muoversi nel cielo.
Questo termine si riferisce alle condizioni in cuiridotta visibilità ottica degli oggetti a causa di fumo, nebbia, nevicate, pioggia o bufera di neve, nonché aumento del contenuto di polvere nell'aria. La visibilità limitata viene spesso paragonata all'oscurità notturna, ma ci sono una serie di differenze: di notte è possibile utilizzare dispositivi di comunicazione e illuminazione radio, le stesse condizioni sfavorevoli che creano una visibilità limitata spesso negano le capacità di tali dispositivi. Di conseguenza, il movimento azimutale in tali circostanze è spesso impraticabile.
La comunicazione radio soffre di volare troppo grandila velocità di sabbia, polvere o particelle di neve. La visibilità limitata può rivelarsi una realtà spiacevole quasi in qualsiasi momento, in caso di incendio o uso di armi nucleari. Tenendo conto della possibilità che si verifichi, il percorso viene preparato allo stesso modo del successivo di notte, in caso di movimento su strade asfaltate. Lo spostamento sul resto del terreno viene effettuato secondo gli azimut calcolati in anticipo sulla mappa. Ciascuno di questi percorsi dovrebbe essere studiato con molta attenzione e memorizzato nel miglior modo possibile. Il movimento dovrebbe essere registrato graficamente sulla mappa, avendo segnato tutti i dati di movimento in azimut e punti intermedi della propria posizione.
In questo caso, la difficoltà sta nelvisibilità limitata e un numero esiguo di punti di riferimento. Il percorso è solitamente tracciato lungo una strada sterrata o una radura. La maggior parte di essi non è fissata su nessuna mappa e sono puramente temporanei. Quando si studia il percorso imminente, è necessario prestare particolare attenzione alla natura dei rilievi e dei corpi idrici. Nelle direzioni ai lati dell'orizzonte in una foresta, è abbastanza facile navigare in base alle caratteristiche locali: il colore e la ruvidità della corteccia, il muschio su ceppi e alberi. Il sole, la luna e le costellazioni sono ancora usati come punti di riferimento ausiliari.
Movimento azimutale in condizioni di grandel'insediamento è complicato dalla vista limitata. Il percorso è tracciato lungo le principali arterie, cercando di ridurre al minimo il numero di curve. Si concentrano su edifici notevoli, ponti, tubi di imprese industriali.
Se ti trovi nell'area della distruzione, il compitol'orienteering diventa più complicato. Il motivo è l'incoerenza del terreno con una mappa pre-disegnata. In questo caso, dovresti fare affidamento sulle morfologie di base, contrassegnate come curve di livello. Va tenuto presente che i contorni di scogliere, tacche e vari burroni dopo l'esplosione rischiano di essere significativamente modificati e sarà impossibile identificarli confrontandoli con una mappa.
I canali fluviali sono praticamente invariati,ma se c'è stata una distruzione di una grande struttura idraulica, vaste aree del terreno possono essere temporaneamente allagate. In queste condizioni, i punti di riferimento più stabili saranno le ferrovie e le strade automobilistiche con una superficie dura, anche in condizioni di binari parzialmente distrutti.
I cumuli di neve levigano la forma del rilievo.Piccoli anfratti, fosse, strade sterrate perdono il loro significato in questo senso. Sotto il fitto manto nevoso, è quasi impossibile vedere piccoli laghi, canaloni e ruscelli. In inverno, ci sono spesso molte strade temporanee che non vengono mostrate sulla mappa.
In relazione a tutto quanto sopra, difficoltàgli orientamenti nel periodo invernale aumentano di un ordine di grandezza. È possibile tracciare un percorso in inverno, concentrandosi su oggetti di grandi dimensioni, ferrovie o binari di colonne. Se il movimento in azimut deve essere sciato senza strade, dovresti usare una bussola tenendo d'occhio gli insediamenti e i grandi ponti.
