Un'auto molto interessante - LuAZ 1302,combinando le caratteristiche più opposte. Era richiesto, ma non è stato prodotto nei volumi richiesti, si è distinto per la sua semplicità, senza pretese e fantastica capacità di fondo, ma non è arrivato a chi aveva bisogno di una macchina del genere. È nato come un guerriero, ma non ha trovato un posto per se stesso in una vita pacifica, nemmeno come agricoltore collettivo. Questa situazione si è sviluppata ogni volta che si è presentata l'opportunità di utilizzare questa vettura.
Come spesso è successo nella storia,gli iniziatori della comparsa di una tale macchina furono i militari. I combattimenti in Corea nel 1949-1953 hanno rivelato la necessità di un nuovo tipo di veicolo: il Front End Transporter (TPK). Il suo compito era quello di evacuare i feriti, consegnare munizioni e trasportare l'artiglieria leggera. Sì, e per le forze aviotrasportate era necessario un veicolo fuoristrada, che consentisse l'atterraggio in volo senza una piattaforma di carico aggiuntiva. È così che è apparsa l'idea di un veicolo fuoristrada galleggiante leggero, che ha ricevuto l'indice LuAZ 967, in seguito ribattezzato LuAZ 1302.
La versione iniziale dell'auto era in fase di sviluppodagli specialisti NAMI. Per il primo esemplare erano previste una carrozzeria monoscocca in vetroresina, sospensioni indipendenti, trazione anteriore e motore motociclistico. Tuttavia, i risultati del test si sono rivelati negativi e gli specialisti dello stabilimento di Zaporozhye sono stati coinvolti nello sviluppo del secondo campione. Come risultato del loro lavoro congiunto, è nata un'auto LuAZ insolita per quei tempi.
Aveva la trazione anteriore, una macchina del genere in campagnaall'epoca non esisteva. L'asse posteriore è stato collegato durante il superamento del fuoristrada. Il sedile del conducente si trovava nel mezzo, per i passeggeri c'erano sedili pieghevoli nella parte posteriore. Una barella con due feriti o un carico fino a 750 kg potrebbe stare dietro la schiena del conducente. L'auto poteva galleggiare, quando si guidava sull'acqua, veniva utilizzato l'effetto di voga delle ruote. La sospensione di tutte le ruote era a barra di torsione indipendente, l'asse posteriore aveva un bloccaggio del differenziale, il guidatore poteva usare una marcia più bassa.
Auto LuAZ 967, il cui cessionariodivenne LuAZ 1302, aveva un'altissima capacità di cross-country. Ciò è stato facilitato dalla notevole altezza da terra (280 mm), dai riduttori delle ruote e dal peso ridotto dell'auto. Poteva superare salite fino a 58 gradi, se necessario, poteva tirare un carico fino a 200 kg da un rifugio con un argano (lungo 100 metri). Le sue dimensioni (verticali) potevano essere ridotte, l'auto poteva essere controllata dal guidatore sdraiato, mentre il parabrezza era inclinato in avanti.
1978 a Torino al Salone Internazionalel'auto è stata riconosciuta come una delle dieci migliori auto in Europa, tuttavia è stata prodotta in piccoli volumi rispetto alla domanda esistente, principalmente per l'esercito. Naturalmente, non ha soddisfatto gli standard di comfort e praticità. Può essere paragonato al primo Wilis, più o meno lo stesso. Ma per i residenti del villaggio e per molti cittadini di quel tempo, che non erano viziati e non gravati da inutili comfort, era un'auto molto popolare. I consumatori hanno sintonizzato LuAZ da soli al meglio della loro comprensione e l'hanno usato nella vita di tutti i giorni.
Hanno provato a produrlo più di una volta per le campagneresidenti, pescatori e turisti. Ma poi non c'era abbastanza capacità, quindi i piani non sono stati concordati e poi il tempo è passato. La LuAZ 1302 è stata sostituita da auto nuove, comode e ad alta velocità e questa vettura, nonostante i suoi meriti, non era più necessaria a nessuno. E l'auto è molto interessante.
